Большая Тёрка / Мысли /
Руслан Осташко, PolitRussia, Крым, Авиация, Народное телевидение
«Виноваты лично Путин, режЫм и ты!» Хайп вокруг жёсткой посадки А321
Мари Краймбрери — AMORE
Sully, 2016
Историческое, Катастрофы, Самолёты, Адреналин, Повод задуматься, Для всех, Серьезное
Diodand, Оружие, Армия, Авиация, Народное телевидение
Жуткое Оружие Первой Мировой Войны
DAGames — Я фиолетовый парень
Cult of Chucky, 2017
Интрига, Мистика, Паранойя, Адреналин, Страшное, Для всех, Шокирующее
Иркутск, Авиация, промышленность
Казань, Авиация, аэрофотосъемка, ржд
Толмачево, Авиация, Москва, s7
Ан‑225, Репортаж, Авиация, Мрия
Л‑410, Авиация, аэрофотосъемка, промышленность, Чехия
Иркутск, Авиация, промышленность
Иркутск, Толмачево, Авиация, Новосибирск, Норильск
Иркутск, Авиация, аэрофотосъемка, вечер
Толмачево, Авиация, Новосибирск
Толмачево, Авиация, Новосибирск
Казань, промышленность, Авиация
Толмачево, Авиация, Новосибирск
Авиация, Новосибирск, промышленность
Авиация, Новосибирск, промышленность
Репортаж, Авиация, событие, Испания
Документальное, Авиация, Туполев, Ильюшин, Микоян, Сухой, Сериал, TVRip, Без перевода
Страна: Россия
Жанр: документальный
Продолжительность: 4 х 38 мин.
Режиссер: Алексей Терёшкин
Описание: Сериал рассказывает о выдающихся авиаконструкторах, которые внесли неоценимый вклад в историю развития отечественной авиации.
Доп. информация: Автор сценария Василий Золотов. Текст читает Андрей Ярославцев.
Андрей Николаевич Туполев - один из крупнейших авиационных конструкторов XX века. Пожалуй, никакое другое имя в отечественной авиации не имеет такой значимости, как это. Он делал историю и был частью этой истории. В конструкторском бюро под его руководством создано более полутора сотен типов самолётов – начиная с небольшой авиетки АНТ-1 и заканчивая огромным сверхзвуковым пассажирским лайнером Ту-144.
Документальное, МиГ‑29, Авиация, РСК МИГ , Фэйт Джеффрис, HDRip, Самолёты
Год выпуска: 2004
Страна: Россия
Жанр: Документальное
Продолжительность: 3:05, 8:28
Перевод: Не требуется
В ролях: МИГ29М-ОВТ
Описание: МиГ-29М ОВТ - сверхманевренный многофункциональный истребитель, который был впервые продемонстрирован в рамках программы показательных полетов МАКС-2005.
В данном видео наглядно показаны возможности МИГ-29М ОВТ
Особенностью МиГ-29М ОВТ является возможность выполнять полеты на малых (вплоть до околонулевых) скоростях полета без ограничений по углу атаки, что достигается за счет оснащения самолета двигателями РД-33 с всеракурсным отклоняемым вектором тяги.
Силовая установка позволяет истребителю маневрировать с большими угловыми скоростями и резкими торможениями и занимать практически любое угловое положение, непредсказуемое для атакующего противника.
Сверхманевренность, которую уже освоили коллеги "МиГ" из АХК "Сухой", позволила миговцам записать в парк своих машин первый истребитель, модернизированный до уровня поколения
Документальное, Фэйт Джеффрис, ОКБ Сухого, Авиация, Су‑27, TVRip, Самолёты
Год выпуска: 2010
Страна: Россия
Жанр: Документальный
Продолжительность: 4 х ~ 00:38:30
Режиссер: Андрей Кулясов
Описание: В 4-х сериях фильма подробно рассказывается об одном из лучших боевых самолётов мира - истребителе Су-27 и его модификациях. Уникальные кадры, интервью с конструкторами и лётчиками, трёхмерная графика, захватывающий рассказ - как всегда всё самое лучшее!
Этот документальный фильм - наиболее полная монография об отечественом истребителе Су-27. Мы уверены, что "Су-27. Лучший в мире истребитель" удовлетворит вкусам самых требовательных знатоков и обязательно понравится рядовому зрителю.
Источник: rutracker.org
Су-27ИБ (Су-34 он же Су-32 (экспортное название)) производится на Новосибирском Аавиационном Производственном Объединении им. В. П. Чкалова
Документальное, Крылья России, Авиация, Сериал, DVDRip, Профессиональный одноголосый
Год выпуска: 2008
Страна: Россия
Жанр: Документальный сериал
Продолжительность: 15 ч. 28 мин. 37,12 с.
Перевод: Две дорожки - русская и английская.
Режиссер: А. Кулясов
Описание: Студия "Крылья России" представляет документальный сериал об истории развития отечественной авиационной техники. Зритель познакомится с уникальными киноматериалами, собранными студией. На каждом диске имеется дополнительная справочная информация по летательным аппаратам.
01/18. Истребители. Первые победы
Современный истребитель - сплав красоты, мощи, скорости и маневренности. Полет этой машины вызывает восхищение зрителей на любом авиашоу и заставляет задуматься потенциального противника.
У истребителя сложная задача - он обязан одержать победу в воздушном бою. Причем не только над истребителем противника, но и над летательным аппаратом любого другого назначения.
В настоящее время авторитет российской школы проектирования самолетов данного класса признан во всем мире. Но так было не всегда. Наш
"Орленок" — "Каспийский монстр"
В конце прошлого года в мировой печати промелькнуло сообщение:
"Компания Boeing работает над проектом гигантского экраноплана. Летательный аппарат, названный "Ультра", будет иметь 152 м в длину, а размах крыльев составит 106 м".
Это сообщение не привлекло бы особого внимания. Мало ли над какими проектами работают авиационные фирмы... Но в этом деле есть одна тонкость, которая со временем подзабыта. А недурно бы ее вспомнить...
"Тухлое" дело?
Как сообщалось, проект "Пеликан" находится на начальной стадии разработки.
Кто же заказчик нового летательного аппарата? Или, может быть, фирма создает его на свой страх и риск?
А риск действительно большой. Еще в конце 70-х в американской прессе появились статьи о полной бесперспективности экранопланов. Специалисты в один голос утверждали, что это тупиковая ветвь самолето- и судостроения.
Публикации эти появились как раз в то время, когда американские разведывательные спутники обнаружили на Каспийском море корабль неизвестной конструкции. Анализ фотоснимков показал, что он, подобно самолету, движется с большой скоростью, между тем полет его проходит над самой водой.
В Пентагоне и НАСА посчитали, что это техническая авантюра, русский блеф. Лишь немногие эксперты сказали, что Советы создали новый и очень эффективный вид вооружения — экранопланы.
Неизвестный летательный аппарат получил у американской стороны прозвище "Каспийский монстр".
Разведка быстро выяснила, что к появлению экранопланов у советских военных отношение неоднозначное. Моряки не хотели признавать его своим, такого же взгляда придерживались летчики.
На Западе давно просекли, что манипулировать сознанием советского высшего военного командования можно с помощью массированных публикаций. Так подлили масла в огонь тем, кто был противником экранопланов. Печальная судьба этих морских кораблей сегодня хорошо известна.
Тогда позвольте полюбопытствовать: почему вдруг солидная фирма Boeing решила взяться за экранопланы? Или публикации в американской печати им неизвестны?
Теперь ясно, что те публикации были конъюнктурными.
Сегодня военное ведомство США, заказавшее проект, говорит обратное. Оказывается, экранопланы "являются весьма привлекательным решением для переброски войсковых группировок". Еще бы, ведь в "Пеликане" можно разместить сразу 17 танков и несколько сот морских пехотинцев! Но зачем же начинать работу заново? Мы по доброте душевной почти полностью рассекретили производство своих экранопланов и предлагаем лишь вложить денежки в их реальное создание. Мир бы получил уникальное транспортное средство.
Денежек так и не дождались.
В одном из интервью нынешний главный конструктор ЦКБ по судам на подводных крыльях Владимир Кирилловых сказал:
"В мире много различных амфибий, но все они непригодны для использования на море. Сегодня только Россия владеет технологией создания именно морских экранопланов".
Как видим, не только Россия. За "тухлое" (как говорят конструкторы) дело солидная фирма браться не будет
Кто первый?
В Вашингтоне, в Галерее выдающихся личностей XX века, помещен портрет российского конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева. Именно ему, русскому инженеру, принадлежит пальма первенства в создании принципиально нового вида транспортного средства — с использованием эффекта экрана.
Справедливости ради стоит сказать, что экранопланами занимались многие инженеры-энтузиасты. В Финляндии это был Т. Каарио, в Америке — Д. Уорнер, в фашистской Германии — А. Липпиш, в Швеции — И. Троенг.
А сам эффект динамической воздушной подушки, образующейся между крылом и поверхностью, "открыл" русский авиаконструктор Игорь Сикорский. Его гигантский воздушный корабль "Илья Муромец" никак не хотел садиться на землю. Воздушная подушка удерживала самолет на небольшой высоте.
Так что физический эффект был замечен, и появилась идея его использовать. Брались многие, наиболее удачно вышло у Алексеева.
Хотя не менее удачно получилось еще у одного советского авиаконструктора — Роберта Бартини. Он создал гигантский летательный аппарат, который быстро прозвали "Змеем Горынычем" за рев его турбин. Но это не был экраноплан в чистом виде. Конструктор работал над самолетом безаэродромного базирования. Самолет взлетал, "опираясь на экран".
Кстати, в печати не раз пробовали оспаривать первенство Алексеева. Но мы забываем, что имеем дело не с теоретиком, а с "технарем". Иногда между появлением идеи и ее воплощением проходят столетия.
Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил три конструкторские жизни. В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй — занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранолетам.
Все идеи, над которыми он работал, давно витали в воздухе. Воплотил он их в реальные конструкции — первым. Это бесспорно и давно признано.
Вопреки всему
После того как "Каспийского монстра" засек американский спутник-шпион, американский журнал "Джейна Интеллиджанс ревью" писал:
"...На Каспийском море продолжаются испытания гигантского экраноплана, развивающего скорость 200 узлов. Считают, что этот аппарат построен на заводе "Красное Сормово". Он, вероятно, имеет длину 400 футов и способен нести 800—900 полностью вооруженных солдат. Полагают, что крылья этого экспериментального аппарата создают подъемную силу, которой хватает на подъем до высоты крейсирования, равной приблизительно 30 футам. По-видимому, аппарат может работать в арктических условиях".
Это был разгар испытаний, а начались они несколькими годами раньше. Надо было проверить, как экраноплан держится на плаву, и немного "побегать" по Волге, прежде чем выходить в море. Так пожелал главный конструктор.
Как проводить эти испытания, уже решали "особисты", от которых требовалось пресечь утечку всяческой информации.
Местом испытаний выбрали остров Телячий, который хорошо просматривался с волжского откоса. Придумали легенду: потерпел аварию самолет, и его пытаются вытащить из воды. Когда испытания продолжили, то в ход пошла другая легенда: опробуют двигатели для новых судов.
В те годы имя Ростислава Евгеньевича Алексеева было хорошо известно. Его знали как конструктора судов на подводных крыльях. В его "Сормовиче" на воздушной подушке можно было совершить путешествие до Чебоксар. Он был "обласкан" Никитой Сергеевичем Хрущевым. Никакого ореола секретности над ним не витало. Так что испытания у Телячьего острова особого внимания не привлекли. Как начались — так и закончились.
Дальше были Каспийское море и безлюдный остров Чечень, где расположилась испытательная база.
Адмирал С. Г. Горшков, командовавший советским ВМФ, в своей книге "Морская мощь государства", вышедшей в 1976 году (подчеркнем это. — Авт.), писал:
"Создание кораблей с динамическим принципом поддержания уже стало реальностью. Несомненно, что массовое появление таких кораблей в составе флотов увеличит их боевые способности, надводные силы смогут успешнее решать боевые задачи и приобретут совершенно новые качества".
Все те же строжайшие условия секретности не дали ему сказать, что советский флот уже обладает таким кораблем и совсем скоро "черные береты" смогут контролировать все побережье всего Мирового океана.
По некоторым данным, государственная программа предусматривала строительство 100 десантных экранопланов. Позже эта цифра была скорректирована и равнялась 24.
Страстным поклонником экранопланов был и министр обороны СССР Д. Ф. Устинов.
Пока были живы главком ВМФ Горшков и министр обороны СССР Устинов, конструктор Алексеев был неприступен. Его не касались споры, которые вокруг экранопланов не утихали.
Из-за сложности эксплуатации летчики и моряки не желали иметь их в своем арсенале. Свое слово в раскол внесли и авиаконструкторы, работавшие над летающими лодками: а чем они не десантный транспорт? Минусы в копилку экранопланов добавляли аварийные ситуации, которые время от времени случались.
В 1975 году в одном из полетов, когда на борту экраноплана находилась многочисленная комиссия во главе с министром судостроения, пилот допустил ошибку при посадке. Машина резко ударилась о волну. Лопнули переборки и корпус. Главный конструктор взял управление на себя и довел экраноплан до базы, хотя путь был неближний — 40 километров.
Все, кто встречал на берегу экраноплан, ахнули: у него не хватало кормы и хвостового оперения.
Казалось бы, аварийный случай показал живучесть корабля. Но это принимать во внимание не стали. Оргвыводы были суровыми: Ростислав Алексеев был снят с должности главного конструктора и начальника ЦКБ, понижен до начальника отдела, а затем до начальника перспективного сектора. Здоровья это ему не прибавило, и через пять лет его не стало.
Время пошло!
Проект по созданию экранопланов носил кодовое название "Дракон". Американцы будто подсмотрели название и окрестили экраноплан почти схоже — "Каспийским монстром".
А на самом деле он имел безобидное имя "Орленок", даже не орел. Об этом мы узнали, когда все секреты стали очевидны.
Ростислав Алексеев так и не узнал о судьбе своих творений. Между тем, министр обороны СССР своим приказом № 00136 от 12 октября 1984 года распорядился принять экранопланы на вооружение. Предполагалось построить два десятка аппаратов типа "Орленок" и создать новое десантное соединение на Балтийском море.
Завершить эту программу рассчитывали до середины 90-х годов. Из затеи ничего не получилось. Четыре готовых экраноплана так и остались на Каспии в составе 11-й отдельной авиагруппы. Там они и доживают.
По стечению обстоятельств сообщение о начале работ над экранопланом на фирме Boeing совпало с информацией о начале сбора-похода на Каспийском море. Ожидалось участие министра обороны России Сергея Иванова. Но даже специально для главы Вооруженных сил продемонстрировать экраноплан в деле не смогли. Показали лишь действия "по-сухому" — погрузку и выгрузку десанта.
Еще на заре "дружеских" связей американский конструктор экранопланов Стивен Хукер, побывавший на наших когда-то особо режимных заводах и КБ, признался: "Они опередили нас на 30 лет!"
С тех пор время пошло!
Фирма Boeing заявляет, что первый из экранопланов, который она создает, полетит уже через пять лет.
Тактико-технические данные "Орленка"
Взлетная масса — 140 т.
Скорость — 400 км/ч.
Вооружение — спаренная 12,7-мм пулеметная установка (Утес-М).
Два стартовых двигателя НК-87 тягой по 10,0 т.
Один маршевый двигатель НК-12 мощностью 15 тыс. л. с.
Грузоподъемность — 28 т (два БТР) или 150 чел.).
Дальность — 1500 км.
Высота полета — 10 м (может уходить от экрана на 3000 м).
Длина — 58,1 м.
Размах крыла — 31,5 м.
Высота — 16,3 м.
Экипаж — 6 человек.