−6
большая тёрка
Большая Тёрка / Мысли /
Под землёй
DeDMaxopka
Чиркейская ГЭС
Всем привет! Сегодня я покажу вам ещё одну ГЭС, которая впечатляет не меньше, чем дамба Мовуазен или же Саяно-Шушенская ГЭС. Речь пойдёт о крупнейшей гидроэлектростанции Северного Кавказа - Чиркейской ГЭС.
Я давно мечтал попасть на эту плотину и мне повезло: в моём распоряжении были два дня и свободное передвижение по территории ГЭС и не только. У меня удалось отснять плотину и днём и ночью, побывать во всех её труднодоступных местах. Даже спал я на территории ГЭС под шум и вибрацию гидроагрегатов, а не где-нибудь в гостинице.
1.Читать далееЧиркейская ГЭС расположена в живописном ущелье на реке Сулак в Буйнакском районе Дагестана, входит в Сулакский каскад ГЭС, являясь его верхней, регулирующей весь каскад ступенью. Плотина Чиркейской ГЭС является второй по высоте и самой высокой арочной плотиной в России.
2. Плотина имеет высоту 232.5 метров. Длина по гребню - 338.
3. Плотина образует Чиркейское водохранилище многолетнего регулирования (его ёмкость позволяет накапливать воду в многоводные годы и расходовать в маловодные). Площадь водохранилища составляет 42,5 км?, полный и полезный объём — 2,78 и 1,32 км? соответственно. На момент съёмок уровень водохранилища ещё не успел подняться до обычного уровня.
4. Чёрная полоса на скале - привычный уровень водохранилища.
Электрическая мощность станции равна 1000 МВт. Это 4 гидроагрегата по 250 МВт. Расположены они в приплотинном здании ГЭС. Особенностью является двухрядное расположение гидроагрегатов с двухъярусным расположением отсасывающих труб.
5. Здание ГЭС имеет два параллельно расположенных машзала из-за особенностей расположения гидроагрегатов.
6. Машзал
7. Спускаемся ниже - ротор гидрогенератора.
8. Ещё ниже - вал, соединяющий ротор генератора с турбиной.
9. Ещё ниже - спиральная камера - место, где вода поступает к турбине и раскручивает её.
10. Реконструкция гидрогенератора.
11.
12. Нижний бьеф.
Чиркейская ГЭС является крупнейшей гидроэлектростанцией Северного Кавказа. Имея высокие маневренные возможности, она является основной регулирующей станцией в Объединённой энергосистеме Юга России, работая в пиковой части графика нагрузок. Также, она выполняет функции своеобразной «скорой помощи» в энергосистеме, позволяя в случае аварийного выхода блоков 150—300 МВт на тепловых электростанциях быстро заместить выбывшую мощность. Благодаря наличию контррегулятора — Миатлинской ГЭС — станция не имеет ограничений по режимам сбросов, имея возможность быстро изменять свою мощность (и соответственно расходы в нижний бьеф). Осуществляя глубокое регулирование стока, Чиркейская ГЭС повышает выработку на нижележащих станциях каскада, а также обеспечивает надёжное водоснабжение населённых пунктов и орошение.
13. Турбинные водоводы.
14.
15. Вернёмся к самой плотине и водохранилищу.
16. Благодаря тому, что уровень водохранилища был достаточно низкий, вы можете увидеть водоприёмники ГЭС. Плотина имеет двоякую кривизну, как полусфера - вогнута не только по горизонтали, но и по вертикали. Это также проглядывается на фотографиях.
17. Панорама комплекса сооружений.
18. Панорама с гребня плотины. Благодаря своей арочной конструкции двойной кривизны, плотина достаточно тонкая - всего лишь 6 метров у гребня и 30 у основания плотины - бетонной пробки высотой 48 м, шириной 40 м и длиной по основанию 88 м.
Проход по плотине закрыт, однако бывают исключения. По гребню плотины проводят перегон овец с зимних пастбищ на летние и наоборот. Сам я этого не застал, за предоставленное фото спасибо Гамзату Магомедзагидовичу.
19. Смотровая площадка. Цилиндр - это шахта лифта.
20. Входное отверстие эксплуатационного водосброса тоннельного типа. Жутковатое зрелище. Пропускная способность водосброса составляет при НПУ — 2400 м?/с и при ФПУ — 2900 м?/с. Входное отверстие имеет пролёт 22 м. Туда спокойно можно было бы сбросить железнодорожный состав. Никто бы не заметил.
21. Всю толщу воды держит вот такой сегментный затвор высотой 14 м. На момент съёмок уровень водохранилища был настолько низок, что вода была ниже, чем затвор.
22. Предлагаю спуститься в тоннель водосброса и посмотреть, как он выглядит внутри.
23. Благодаря Гамзату Магомедзагидовичу - специалисту Чиркейской ГЭС я попал внутрь тоннеля. Я благодарен этому человеку за то, что он с самого утра и до поздней ночи ходил со мной по всем труднодоступным местам и попутно интересно рассказывал про станцию.
24. Начало наклонного участка.
25. Сам тоннель имеет подковообразную форму, высоту 12.6 метров. Представляю, что здесь творится, когда открывается водосброс.
26. На выходе из тоннеля.
27. Дождались ночи. Станция не имеет декоративную подсветку, но достаточно хорошо освещается обычными прожекторами.
28.
29.
30. Вид вниз с гребня плотины.
31.
32. Нижний бьеф.
33. Трансформаторная площадка.
34. Ночью на станции остаётся на дежурстве всего несколько человек, этого достаточно для эксплуатации всей станции.
35. Ночевать на ГЭС я остался в надежде поймать утренний туман, да и время было слишком позднее, чтобы ехать в соседний посёлок, потому под шум и вибрацию я заснул с комфортом прямо в здании ГЭС. Но никакого тумана не было, к сожалению.
36. На второй день я вместе с Мухтаром - оперативником станции поднялся от нижнего бьефа к верхнему по лестницам вдоль всей плотины.
37. В теле плотины очень много тоннелей для мониторинга фильтрации и других всевозможных параметров, поэтому много балконов.
38. У одного из турбинных водоводов.
39. ЛЭП, которые идут к ОРУ 330 кВ.
40.
41.
42.
43. Тоннель, которых достаточно много и в теле плотины, и в скалах.
44.
45. При станции организовано рыбоводное хозяйство, специализирующееся на выращивании форели. Форель вкусная, сам пробовал. Спасибо Багавдину Насрудиновичу.
46. В Заключении будут фотографии Чиркейского ущелья, глубина которого более 200 метров.
47.
48.
49.
50.
51. Здесь уже виднеется Миатлинская ГЭС - контррегулятор Чиркейской ГЭС.
52. Миатлинская ГЭС, о ней я расскажу в следующий раз.
Благодарю Дагестанский филиал ОАО «РусГидро» за организацию поездки и за тёплый приём в целом!
Спасибо за внимание.- 2 комментария
DeDMaxopkaЦентральная Азия: Узбекистан, Таджикистан
В последнее время в России остро стоит вопрос эмигрантов (особенно нелегальных) из Центральной Азии. Преступления, совершенные приезжими, вызывают бурю негодования у общественности. Радикально настроенные националисты готовы мочить "чурок" только за их внешность. Отдельная часть приезжих в свою очередь живут в России не в самых лучших условиях - снимают однушку на десятерых, например, или вовсе оккупируют заброшенные дома под снос. Конечно, обобщать нельзя, но впечатления складываются именно такие.
Нам с Виталием Раскаловым стало интересно, почему узбекам, таджикам и пр. не сидится на родине? Правда ли, что на заработки едут только из кишлаков, а в столицах всё нормально? Правда ли, что все узбеки и таджики мастера на все руки - могут и плитку дорожную положить, и потолок побелить? За ответами на эти вопросы мы решили проехаться по Узбекистану и Таджикистану.
1. Озеро Искандеркуль в ТаджикистанеЧитать далее
Нашим спонсором выступил сайт о самостоятельных путешествиях 59travel.ru, мы совершили эту поездку, благодаря проекту "Я - медведь", смысл которого заключается в том, что сайт оплачивает самые интересные путешествия.
Сначала мы не хотели останавливаться только на Узбекистане и Таджикистане. Огромным желанием для нас было - попасть ещё и в Афганистан. Вроде так и должно было случиться, но чем ближе был Афган, тем призрачней становились надежды на него. Но об этом позже.
Почти за две недели мы проехали весь Узбекистан от Аральского моря до Ташкента, пересекли границу и доехали через Душанбе до Памира. У каждого из нас были свои ожидания от поездки. Не так давно я был в Дагестане и Кабардино-Балкарии, вернулся домой с мыслью, что там в большинстве своём живут чудесные люди и всё плохое, что про них говорят, - неправда. От Центральной Азии я ожидал такого же эффекта.
2. Ташкентский цирк.
Наша поездка началась с Ташкента. На выходе из аэропорта я испытал дежавю, нас окружили таксисты и стали активно предлагать свои услуги. Некоторые провожали нас до самой автобусной остановки, в надежде, что мы передумаем. Похожая ситуация была в бедном и перенаселённом Каире. Тогда мы и не догадывались, что тема бомбил для нас станет больной.
Мы решили устроить себе тематический трип, в каком-то смысле это был бич-трип. Наслушавшись про местное гостеприимство и низкие цены, мы решили играть из себя нищих туристов, спать где придётся, торговаться за каждую копейку и путешествовать за минимум средств, с пенкой и палаткой за спиной.3. Медресе Кукльдаш, построенное в XVI веке и на данный момент крупнейшее в Ташкенте.
Вход туда туристам платный. В Узбекистане, если ты не узбек, всё дороже, чем местным - достопримечательности, такси и многие другие услуги.
От Аэропорта за 1000 (~13 руб) узбекских сум мы добрались до местной телебашни на маршрутке. Сходу взобрались на одну из крыш, потом на вторую, третью, но традиционно поснимать что-то красивое и интересное с высоты у нас не удалось. Просто потому что снимать там почти нечего, городские пейзажи достаточно скучные, но с другой стороны мы и не за этим ехали.
Поснимать не удалось, но зато пришла идея ночлега прямо на крыше. Почему бы и нет, если днем температура доходит до +30? Не успев скинуть вещи, мы столкнулись с жильцом, который поднялся за нами на крышу, узнать, кто мы и зачем сюда взобрались. Это оказался мужчина средних лет русской национальности. Немного пообщавшись, ему стало понятно, что поднялись на крышу мы не поснимать, а переночевать. Прогонять он нас не стал, а наоборот предложил скинуть рюкзаки в его кладовке, которую он организовал прямо на чердаке. Так мы и познакомились с Дядей Мишей. После этого мы ещё два вечера сидели и общались с дядей Мишей за жизнь и Узбекистан, сидя на чердаке в креслах с телевизором и электричеством.4. Ночлег в Ташкенте. На телебашне, кстати, есть смотровая и ресторан. Но на тот момент лифты были в ремонте, потому у нас не получилось подняться наверх.
Первое впечатление об Узбекистане у нас складывалось на увиденном в Ташкенте. Сразу бросилось в глаза количество милиции в столице. Ментов там очень много и они чувствуют себя царями - невозможно спокойно пройти мимо, или спросят документы, или проводят надменным взглядом. Не покидало ощущение полицейского государства, но так было лишь в Ташкенте, в других городах и кишлаках ментов намного меньше и они не придирчивы. Проверяя документы, у нас постоянно спрашивали визу, даже не зная, что нам виза не нужна. Без шуток, после общения с местной милицией у меня сложилось впечатление, что они не знают своих же законов, дело даже не в визе.
В Ташкенте есть метро, состоящее из 3 веток и 29 станций. Чтобы зайти в это метро нужно показать содержимое рюкзака сначала милиционеру на улице у входа, а потом ещё раз, но уже другому милиционеру у турникетов. На вопрос, зачем показывать дважды, отвечают, что они разные службы и всё такое. Проезд в этом метро стоит 800 сум (~10 рублей). Станции, в большинстве своём "сороконожки", выполнены в советском стиле с азиатскими нотками. Самое удивительное, что на станциях и в переходах совсем нет рекламы. Вместо неё плакаты про бдительность, камеры и на каждой станции милиционер. В поездах тоже милиционеры, иногда одетые в штатское.5. "Бдительность - требование времени!" - гласит синий плакат. Вот потому Виталя и бдит. А вообще снимать в метро у них, конечно же, нельзя.
Но довольно о ментах. Раз мы задели тему метро, то стоит упомянуть о метрострое, который тоже есть в Ташкенте. Традиционно пойти подиггать с пивом не удалось, потому что пива нигде нет (да! его продают только в специализированных магазинах до 10 вечера или в барах), а сам метрострой представляет собой котлован и 4 забутованных тоннеля. Скукота.6. Метро тут перестали строить очень давно, судя по сожжённым бытовкам и заросшему болоту в котловане.
Вам может показаться, что я нарочито стал писать о плохом. Но нет, я просто описываю то, что мы видели, и не претендую на объективность.
7. В одном из тоннелей.
В Ташкенте очень много белых машин, большинстве этих машин - Деу и Шевроле. К слову если угнать в Узбекистане машину, то можно сесть не на один десяток лет, потому местные не особо боятся за свой транспорт. Водят машины лихо, на пешеходных переходах пропускают редко.
Людей в белых рубашках тоже немало, но как потом выяснилось - это студенты. Не все вокруг понимают русский и зачастую степень знания русского языка показывает образованность человека.
Гуляя по Ташкенту (а в других городах и кишлаках тем более) ощущаешь себя белой вороной. Почему то все понимают, что ты не местный. Все смотрят на тебя с неприкрытым любопытством, самые любопытные спрашивают, откуда ты и по какому поводу приехал.
Сколько бы мы не общались с узбеками (да и таджиками тоже), либо он сам работал в России, либо его брат \ сват \ дед \ отец сейчас работает там. Почему едут к нам? Говорят, работы нет. А если и есть, то на неё тяжело устроиться (или блат, или взятка). А если устроился, то платят мало. Средний заработок в Узбекистане 200$ в месяц. Плюс ко всему в стране дикая инфляция. Местным зарубежную валюту в банках не выдают, потому они выменивают её у приезжих. Официальный курс на тот момент составлял 1 рубль = 66 сум. На рынке рядом каждый второй узбек готов поменять тот же рубль уже на 80 сум. Потому и едут на заработки в Россию. Говорят, если ты нормальный мужик, то и относиться к тебе будут нормально. Ни о каких притеснениях и национализме речи нет.
А ещё узбеки любят торговаться, это у них в крови, наверное. Сторговаться можно где угодно.
8. Поторговаться мы ходили на базар.
Ещё несколько фактов из разговоров с местными и Дядей Мишей.
Жилье в Ташкенте дешёвое. Со слов Михаила, однокомнатную квартиру можно взять за 15000$, 2-шка будет стоить уже 18000$.
На вопрос про воинскую обязанность отвечают все по-разному. Кто-то говорит, что туда люди рвутся и готовы даже за это заплатить, кто-то считает, что платят, чтобы отмазаться.
Но самая главная обязанность у узбеков - это уборка хлопка. Везут в сезон на поля всех и всегда, принудительно. Причём за работу не платят. Отлынивать от уборки - значит потерять работу \ отчислиться с учебного заведения.
Говорят ещё, чтобы узбеку выехать за границу, ему нужно пройти все проверки и получить разрешение от местной службы безопасности на выезд. Но даже с этим разрешением получить Шенген или что-то подобное узбеку не получится.9. Кстати, на рынке можно купить, распространённый в Центральной Азии, насвай. Примерно 6$ за килограмм.
10.
Пробыв в Ташкенте два дня, мы направились самолётом в Нукус. Летели мы на Ил-114. По прилёту стало ясно, что в северной части Узбекистана прохладнее градусов на 10. Нашей целью было Аральское море, точнее то, что от него осталось. На местных бомбилах мы отправились в Муйнак.11. Муйнак - это бывший порт. Когда-то этот посёлок находился на острове, но теперь это материк - вода ушла на 150 километров от посёлка.В Муйнаке, кстати, живут уже не узбеки, а преимущественно каракалпаки - более близкий к казахам народ, чем к узбекам.
По приезду вечером мы вселились в гостевой дом на две ночи. На двоих вышло 1000р. На самом деле, это даже дорого, не смотря на то, что в нашем распоряжении был целый дом с несколькими комнатами. Хозяева оказались приветливыми, рассказали нам об Аральском море и о том, как до него непросто добраться. По их словам, почти никто до Аральского моря не ездит, потому что дорогу мало кто знает, и обычная легковушка дотуда не доедет.
Из тех немногих, кто возит туристов к морю, был Владимир Зуев, утром мы сразу отправились к нему. Владимир оказался русским мужиком, которому за 60. Особо не торгуясь, выставил нам ценник по 100$ с человека. Выбора у нас не было и мы стали собираться в путь.
12. Корабли на бывшем дне.
13.
Покушать в Муйнаке можно недорого. Плов стоит 3500 сум, лепёшка - 1000 сум, чай с молоком - 2000 сум, а литр воды и или бутылка колы - 1000 сум.
Перекусив, мы отправились на УАЗике к морю. Наш путь пролегал по бывшему дну Аральского моря. Когда море ушло, на его месте стали активно добывать газ, потому наш путь сначала проходил мимо газовых вышек. Потом вышки и растительность закончились, пейзаж сменился на пустынный, а земля была вся в трещинах и усыпана ракушками.14. Дорога к Аральскому морю - единственное место в поездке, где мы видели облака.
На фотографии дорога, проходящая по дну. Раньше здесь была глубина 30 метров.
15. Владимир всю жизнь пилотировал АН-2, а когда ушёл на пенсию, стал возить туристов к морю, но скорее всего это не единственное его занятие.
Если кто-то не знает, С 1960-х годов XX века уровень Аральского моря (и объём воды в нём) стал быстро снижаться вследствие забора воды из основных питающих рек Амударья и Сырдарья с целью орошения. От озера четвёртого в мире по площади, которого гордо называли морем, почти ничего не осталось.
Когда озеро стало высыхать, солёность его возросла в 10 раз, что вызвало вымирание многих видов флоры и фауны, приспособленных к меньшей солёности. Но активно стал жить и размножаться один древний рачок - Артемия. Яйца, которые производит артемия, собирают китайцы совместно с каракалпаками на берегах озера.
16. Владимир и сборщики яиц пьют водку.
Работают сборщики вахтовым методом по две недели. Собирая в мешки яйца рачка, которые мельче песка, мужики получают по 300$ в месяц в лучшем случае.
17. А живут вот так.
18. Так выглядят яйца артемии.
19. А так Аральское море. Берег у него глиняный, ноги проваливаются. Мужики считают глину лечебной.
20. Атмосфера места необычная. Не покидает ощущение, что когда-то уровень воды на твоём месте был выше на 30 метров.
21. На удивление всем мы искупались, хотя вода оказалось не очень холодной. Она была очень солёной - утонуть невозможно, после неё на одежде и коже остаются белые разводы.Вечером, уже изрядно пьяный Володя повёз нас обратно в Муйнак.
22. Ночью всё небо было усыпано звёздами. Мы попробовали это заснять, но в поездку я взял лишь старенький Canon 450D вместо штатного 5D Mark III, потому снять что-то хорошее не получилось.
После Муйнака было решено отправиться до Хивы. Из Муйнака в Нукус нас повёз, уже знакомый нам, бомбила. Он пообещал помочь там с транспортом, договориться с таксистами на нормальный ценник до Хивы. Но когда местные таксисты увидели, что нам помогает местный, стали ругаться, кричать и спорить с нашим водителем. Причём они обсуждали это, не стесняясь, при нас, но на узбекском языке. Торговаться с таксистами было бесполезно, все одинаково заламывали ценник. Поэтому мы решили добираться на попутках и на автобусах через сёла и кишлаки.
Вообще, таксисты в Узбекистане, самые противные люди. Вряд ли вам удастся проехать из точки А в отдалённую от неё точку Б на одном таксисте. Обязательно он скажет, что он так далеко не ездит и предложит проехать лишь половину пути до точки C. В точке С он высадит вас подальше от автовокзала на стоянке с таксистами и попробует перепродать вас другим бомбилам. То есть он скажет: "Сидите здесь, сейчас я вас посажу на машину до точки Б", а сам пойдёт торговаться с водителями на ту сумму, чтобы и самому заработать процент с туристов и чтоб следующий водитель в два раза больше обычного получил.
На этом ваши приключения не закончатся, вы сядете в следующую машину, а вам скажут - нужно подождать ещё двоих человек, чтобы салон такси был полный. То есть, в Узбекистане платишь не за весь салон, а лишь за своё место. Так просидеть можно несколько часов, естественно, и спустя какое-то время он предлагает заплатить за два оставшихся места, якобы со скидкой. Итого выходит, что иностранцу ездить на такси в несколько раз дороже, чем местному.
23. В Хиву мы приехали поздно, вписались в первом попавшемся отеле на террасе за 9 долларов с человека.По Хиве сразу видно, что городок исключительно туристический. Много гостиниц (Guest House) и однотипных кафе, а старый город похож базар. Тут мы впервые увидели вай фай в гостиницах. Любопытно, что иностранцам, например с Европы, чтобы поехать в Узбекистан, нужна виза. Наверное, узбекское правительство переживает, что после "открытия границ" хлынет поток нелегальных эмигрантов из Европы.
24. Вид на Хиву с одного из минаретов, на который можно подняться за символическую сумму.
Хива - город, в котором узбеки с базара говорят на английском языке лучше, чем на русском. 4 из 5 продавцов, когда я просил у них показать мне шёлковые платки, давали мне хлопковые и утверждали, что это шёлк, не забывая упомянуть, что они от местного узбекского кутюрье.
Также в Хиве, чтобы бесплатно зайти внутрь какого-нибудь музея или достопримечательности, достаточно быть узбеком. Но если ты не узбек - ты обязан платить за всё. Наверное, это правильно, национальное достояние должно быть доступно бесплатно для своего народа.
25. Хива находится на Великом Шёлковом пути и считается жемчужиной Хорезмского оазиса.
26. Минарет Кальта-Минар. Этот минарет был задуман Мухаммад Амин-ханом как самый большой на мусульманском Востоке (диаметр основания - 14.2 м). По плану высота минарета была 70-80 метров, а диаметр должен был резко уменьшаться с высотой, что сделало бы минарет более прочным. Но строительство остановилось на высоте 29 м.
27.
28.
Дальше были Бухара и Самарканд, в этих городах мы решили не задерживаться надолго, предпочитая поскорее очутиться в Таджикистане.
29. Бухара - третий город по величине в Узбекистане.
30. Бухара - один из древнейших городов Центральной Азии. Возраст её превышает 2500 лет.
31.
32.
33. Крыша базара.
34.
35. Старинная медресе.
36. В Бухаре, как и во всем Узбекистане, многие до сих пор передвигаются на осликах.
37. Самарканд. Мавзолей Гур-Эмир.
38.На рассвете мы отправились из Самарканда в Таджикистан. Но оказалось, что перейти границу не так-то просто. Ближайший погран-пост у Самарканда в районе Пенджикента перекрыт и нужно было ехать до другого, который находился не близко. Сначала мы поехали в Ховос, в надежде, что перейдём там, но там тоже было перекрыто, нам посоветовали ехать в Бекабад. Там погран-пост был открыт, но пройти можно, только если таджик или узбек, нас снова отправили куда подальше - в Айбек. В Айбеке нам наконец-то удалось перейти границу, но в поисках перехода мы потеряли пол дня и кучу нервов. Вы можете оценить наш маршрут.
Общий наземный маршрут.
В поисках рабочего таможенного поста. А ведь было бы прекрасно, если бы работал погран-пост через Пенджикент.
Таджики и узбеки не любят друг друга, вплоть до того, что в некоторых горных районах граница между государствами заминирована. Премьер Узбекистана утверждает, что такие меры были нужны, для того, чтобы во времена гражданской войны в Таджикистане никакие бандюганы вместе с наркотиками не перебежали в Узбекистан. Но мы-то знаем, что премьер лукавит :)
Таджики в свою очередь шутят, что нужно "этим узбекам" воду перекрыть, достроив Рогунскую ГЭС:
"Узбекистан опасается не только давления со стороны Душанбе за счёт ограничения подачи воды, но и катастрофических последствий для так называемых стран низовья в случае землетрясения в зоне электростанции и возможных последующих оползней и наводнений.
Учитывая тот факт, что Узбекистан находится ниже по течению, и имеет возможность отстаивать свои интересы не только политическими, но и военными методами ... http://www.rosbalt.ru/exussr/2013/01/25/1085628.html "
Так и живут по соседству бывшие "Братские народы СССР".
39. Буквально сразу, как только мы въехали в Таджикистан, сменились пейзажи с пустынных на горные. И не смотря на то, что в Таджикистане много горных дорог, все они хорошие, без ям, что не скажешь о дорогах Узбекистана.
Перейдя границу, мы сразу же наткнулись на таксистов. Ловить попутки или идти пешком до ближайшего населённого пункта от границы не представлялось возможным. Пришлось добираться на бомбилах. По приезду в Худжанд нас снова хотели перепродать задорого другим таксистам до Душанбе, но мы вовремя спохватились и решили сами найти себе транспорт.
Наступал вечер, до Душанбе было ещё далеко, но мы хотели попасть туда непременно в этот день. Расспросив местных, мы узнали, что из Худжанда в Душанбе очень много перегоняют машин. Перегонщикам так и так нужно ехать в Душанбе, поэтому они задёшево берут с собой попутчиков, чтобы окупить себе бензин и не со своих денег платить за дорогу (да-да, в Таджикистане дороги платные, и это очень круто).
Как только мы подошли к заветному месту, нас окружила толпа водителей. Все кричали и пытались переманить к себе, выкрикивая цену и пытаясь отвести от толпы. В итоге мы поехали в Душанбе.
40.
После этой поездки я точно буду отличать узбеков от таджиков, чего раньше делать не умел. Отличаются эти народы не только внешне, но и акцентом. Нам попался водитель, который сразу признался, что взял нас только для того, чтобы поболтать. Денег попросил только на бензин и автобан. За дорогу разговорились и он предложил поселиться на пару дней у него.
41. В Таджикистане очень красивая природа, я очень пожалел, что мы большую часть времени провели в Узбекистане.
Впечатления от Таджикистана намного приятнее, я бы даже сказал, что я бы хотел сюда ещё раз вернуться, отдохнуть где-нибудь на природе. В отличие от узбеков, которые нейтрально относятся к русским, таджики, если узнают, что ты русский, расплываются в улыбке и говорят, что русский и таджик - братья навеки. Объясняя это тем, что Россия очень помогает Таджикистану.
Но не только Россия помогает Таджикистану выживать. Китай тоже приложил свою руку к этому, все новые дороги построили именно китайцы, на всех новых промышленных стройках тоже китайцы. Но Китай совершает тихую экспансию. Таджикистан за годы независимости уже передал Китаю 1,5 тысячи квадратных километров спорных территорий, общая площадь которых составляет 28,5 тыс. кв. км. Также утверждается, что в начале года Душанбе в счет погашения внешнего долга перед Пекином готовился передать часть памирского высокогорья, которое считается непригодным для жизни, но богато месторождениями драгоценных камней, редких минералов и даже урана. В Мургабе уже начались поисковые работы, делаются карты и в ближайшее время начнётся оценка месторождений.
42. Близ озера Искандеркуль.
Пришло время вспомнить об Афганистане, той цели, которую мы преследовали с самого начала. Чтобы попасть в Афганистан, нужна виза. Но получить её в России очень сложно без приглашения. Поэтому мы решили сделать визу в Душанбе. В Душанбе мы посетили Афганское посольство, где нам ясно сказали, что визу не дадут без письма из Российского посольства о том, что они отпускают своего гражданина в Афган. Естественно, в Российском посольстве такого письма никто нам не дал, так как обстановка в Афганистане неспокойная. Зато у Российского посольства в Таджикистане мы увидели очень много таджиков, которые что-то кричали, толпились у главного входа. Как говорят, все они хотели получить вид на жительство или российское гражданство.
43. Искандеркуль.
Наткнувшись на очередной фэйл, мы стали думать, что же делать, как попасть в Афганистан? Вычитали из форумов путешественников, что без приглашения и письма из посольства визу дают в Хороге - город на таджикско-афганской границе. Было решено выдвигаться в Хорог. Дорога до него проходит через Памир и она очень сложная, автобусы не ездят, добраться можно только на внедорожниках. От Душанбе до Хорога возят памирцы на своих джипах, стоит проезд примерно 60$ за человека.
44.
Радостные, что увидим Памирские горы, мы отправились в Хорог. Дорога проходила через Куляб. Остановившись перекусить в этом городе, я по-быстрому забежал на рынок, хотел купить себе книгу в дорогу, но ни одной не нашёл. Ни на русском языке, ни на таджикском. Спрашиваю у местных, где можно купить художественные книги? Говорят, нигде, только в Душанбе.
Подъезжая к границе с Памирским районом, водитель спросил нас, всё ли в порядке у нас с документами? Присутствует ли у нас разрешение на въезд в Памир? Это был очередной фэйл, никакого разрешения на въезд у нас не было, и о его надобности мы узнали тоже только в тот момент. На границе с Памиром нас встретил пост с военными, которые вежливо попросили документы и разрешение на въезд. Это разрешение нужно только для иностранцев и обуславливается тем, что дорога проходит по границе с Афганистаном.
Разрешения не было. Говорят, что такие ситуации решаются как-то на месте, но в этот раз нам не повезло. Президент Таджикистана открывал какой-то новый мост в Памире, поэтому все посты были наготове, проверки и всё такое. В итоге нас высадили из машины, где-то в горах, у границы с Афганистаном. К слову, я ещё отравился в этот день и чувствовал себя хреново.
Удивительно, но военные очень извинялись, что не могут нас пропустить. Даже помогли нам добраться обратно до Куляба, поймав машину. Хотя с машиной тоже вышел фэйл. Водитель, увидев, что мы туристы, решил поживиться на нас. Так как мы нуждались в разрешении на въезд в Памир, он предложил нам сделать его "по-быстрому" в Кулябе у местных ментов. "Местные менты" оказались не ментами, а бандюками и решили просто ограбить нас. Но ничего не вышло, нам удалось скрыться. Это было последней каплей в чаше нашего терпения.
Следом мы отправились в Интернет-Кафе, чтобы посмотреть, есть ли авиабилеты в Хорог, но ничего подходящего не нашли. Ближайшие билеты были только через несколько дней, а во времени мы были ограничены.
В этот же день мы улетели домой.
45. Фотография согласно названию проекта. Наши отчёты на сайте.
Не смотря на все трудности, что мы пережили в этой поездке, не смотря на то, что мы не осуществили главную цель - не попали в Афганистан, этот трип всё равно был крутой. Мы получили много опыта, хоть и учились на своих ошибках. А в Афган мы наверняка ещё попадём, но в другой раз.
Хочется выразить благодарность проекту 59Travel.ru за умелую организацию поездки. Удобные перелёты, страховка, своевременное реагирование на ситуацию - за это спасибо.
Путешествуйте самостоятельно, но не будьте чрезмерно самонадеянны, тогда вы не столкнётесь с такими же трудностями, как у нас :)
- 4 комментария
DeDMaxopkaДальний Восток
Весь июль я только и делал, что снимал в Питере и Москве всякие разные штуки, собирался уже ехать домой в Новосибирск, осуществлять некоторые свои планы и идеи, но так вышло, совершенно внезапно я очутился в Амурской области. На данный момент нахожусь в г. Зея. За последнюю неделю успел побывать на Бурейской и Зейской ГЭС, в двух заповедниках и одном заказнике. Наше путешествие по Дальнему востоку подходит к концу, у меня набралось достаточное количество хороших фотографий, которые я выложу здесь :)
7.2 метровый водовод Зейской ГЭС
DeDMaxopkaЛето 2011 | Екатеринбург
Может кто помнит, что летом я ездил автостопом по стране, Екатеринбург был первым городом в трипе, часть фотографий из этого города я уже выкладывал у себя в ЖЖ.
1. Внутри градирни
Я обойдусь без подробных историй, просто смотрите фотографии.Читать далее2.![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=89.2)
pitalenko на фоне города. Снимали с БЦ Призма
3.
4. Башенки в центре города
5.
6. Панорама на вокзал и индустриальную зону. Фото кликабельно
7.
8.
9.
10. В одной из тех трех градирен мы и были (1-ое фото)
11. Город на рассвете
12.
13. Вышки около о. Шарташ
14. Фото с одной из них - самой высокой
15.
16. Высота 260м
17. Панорама города с вышки. Кликабельно!
18. Последний взгляд вниз и бегом на другие не менее интересные локации
19. Самый крутой объект Екатеринбурга
20. Я вспоминаю, как мы сraskalov_vit лазили туда в первый раз морозной зимой. То ещё было испытание
21.
22. Словно ствол шахты
23.
24. Порция ночного города
25.
26.
27.
28.
29. А это цирк, на который мы забрались довольно интересным способом
30.
31. Заброшенная железнорудная шахта. Полный рассказ о ней здесь.
32.texxxnik
33. Бывшие тупики Екб метро
34.
35. Бывший метрострой. Сейчас уже станции открыты
36. Шумодавы
37.
- 1 комментарий
DeDMaxopkaЗимний Красноярск
Наша поездка с![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=88.4)
Виталей в Красноярск была отличным началом нынешнего года. Я всегда считал, что самая настоящая и красивая сибирская зима в Новосибирске, но ошибался.
1. В Красноярске облачно
За 6 дней мы частично повторили мой прошлый маршрут по крышам и интересным местам города.Читать далееКрасноярск встретил нас морозом и высокой влажностью. Из-за того, что Енисей не замерзает, все деревья в инее, над городом часто стоит дымка и туман. В первую очередь залезли на КАТЭК НИИ Уголь, я честно признаюсь, такого тумана еще не видел:
Ликбез по городу:
Красноярск - почти город-миллионник (980 тыс ч.). Является самым крупным городом Восточной Сибири и Дальнего Востока. Крупнейший экономический и культурный центр Центральной и Восточной Сибири, административный центр Красноярского края (второго по площади субъекта России).
Построен город был казаками в 1628 году, как острог. Статус города Красноярск получил в 1690 году. Город стал быстро расти с приходом в город Сибирского тракта (сейчас федеральная трасса М53) и с открытием золотоносных приисков.
Рядом с городом есть несколько закрытых городов, которые до недавних пор не были даже отмечены на гражданских картах. Градообразующие предприятия в этих городах по большей части занимаются атомной и оборонной промышленностью. Подробней об этом как-нибудь в другой раз.. (да-да, в прошлый раз я так же говорил, но всё никак не дойдут ноги до Железногорска)
У Красноярска, я считаю, самая главная достопримечательность - заповедник Красноярские Столбы. О них я уже писал подробный пост. Все остальные, типа Караульной горы - место сбора пьяниц.
Ну и напоследок, вспомните бумажную десятку, которую увы изъяли из оборота, Красноярск отметился и там :)
5.
6. Вид в сторону Енисея
7. Площадь Мира
8. Пешеходный мост на остров Татышев - остров-парк с велосипедными дорожками, турниками и тд
9.
10. Панорама в сторону центра
11. Снизу арбитражный суд Красноярского края
12.
13.
14.
15.
Традиционно посетили еще один знаменитый Красноярский долгострой - метро. За полгода там ничего не изменилось, разве что копер на вокзальной площади законсервировали. Потому фотографий будет немного. Основная статья про Красноярский метрополитен уже была в моём ЖЖ.
16. Спускаемся по красивому стволу на глубину 60 метров
17. Всё та же наскальная живопись
18. М0нтерская
19. Сбойка водосборника
20. Щит, который не сдвинулся ни на метр
21. В Красноярске еще нескоро решится проблема с пробками, я считаю. Хотя слышал о том, что хотят запускать скоростной трамвай. По-моему лучше бы метро достроили.
22. Вернёмся к зимним видам Красноярска.
23.
24. Вот настоящая зима!
25.
26.
Почему не замезает Енисей? После того как вступила в строй Красноярская ГЭС, на Енисее каждую зиму ниже плотины образуется полынья длиной 300—400 километров. По расчетам проектировщиков гидроузла, длина полыньи не должна была превышать 20 километров. А так как гидроэлектростанция строилась значительно дальше от Красноярска, то она ничем городу не угрожала. Лишь потом выяснилось, что методика, по которой велись расчеты, непригодна для могучего Енисея; такая же полынья выросла и за плотиной Саяно-Шушенской ГЭС.
27. Переберемся на правый берег, который представляет из себя по большей части индустриальную зону. Каркас трубы ныне несуществующего завода "Сивинит"
28. Какая-то свалка неподалеку
29. Люди живут вот в таких бараках
30.
31. Красраб
32.
33. Виды с гостиницы "Турист"
34. Начало Красраба
35. Коммунальный мост
36.
37.
38. Лодочная база
39. Дворец спорта им. И. Ярыгина
40. Забрались на мачты стадиона
41. Вы не поверите, но все эти фотографии, что я показал выше - это наш маршрут только за первый день. И это еще не всё, мы залезли под вечер по лесам на Речное пароходство.
42. Стадион
43. Коммунальный мост. На момент постройки он являлся самым длинным автомобильным мостом в Азии. До ввода в эксплуатацию Коммунального моста переправа через Енисей в черте Красноярска осуществлялась по разводному понтонному мосту (с 1939 года), а ещё ранее использовались наплавной мост (плашкоут), паромная и лодочная переправы и по железнодорожным мостам.
44. Театральная площадь
45.
46. Башенка с часами часть здания администрации Красноярска. Её называют Красноярским Биг-Беном. Один из символов города.
47. Самая высокая Ёлка в РФ. Высота 46 метров.
48. По всему городу очень много всяких светящихся штук - исскуственных деревьев, гирлянд, шаров, композиций.
49. Самое высокое здание в Сибири
50.
51.
52. Вернулись на КАТЭК в режимное время
53. На улицах по время праздников включают вот такую причудливую подсветку. С земли это выглядит красиво в перспективе уходящей улицы.
54.
55.
56. Кстати, на мост мы тоже залезли.
57. Иногда Красноярск своими пейзажами напоминал заполярный город
58.
59. Остров Татышев
60. Речной вокзал и Коммунальный мост
61.
В какой-то момент крыши закончились, но не сидеть же дома. Залезли на 10-этажный дом по фасаду. Этот дом я заприметил еще весной, но лезть было не с кем.
[видео]
Напоследок сходили на столбы. Зимой там круто. Одели кошки для подстраховки и пошли вдвоем искать маршруты на первый и второй столб.
62. Второй столб
63. Было очень интересно, что там за этим углом. Любопытство взяло верх, прошёл до туда по маленькой полочке, но вроде дальнейшего пути для восхождения там нет. Если я ошибаюсь, поправьте.
64.
65. Первый столб
66.
67. Я не понял как, но мы на него тоже забрались.
68. Вид сверху
69.
70.
71. Знаменитые Перья
Огромное спасибо всем-всем-всем. В особенности,raskalov_vit, ![[info]](../../img/userinfo.gif?v=88.4)
feelek и Саше с Кристиной.
Спонсоры поездки
• Potok8 — Российская девелоперская компания с штаб-квартирой в городе Москве (ex Mirax Group).
• Пиво Бархатное — спасибо тебе за трезвые мысли в пьяной голове.- 1 комментарий
DeDMaxopkaЗаброшенная железнорудная шахта
Одним прекрасным вечером выдвинулись мы к заброшенной шахте, максимальная глубина которой по приданию должна достигать -880 м. Шахта не функционирует уже несколько лет и находится в законсервированном состоянии, а это значит все входы и вентиляционные стволы либо забетонированы, либо их заделали стальными "пробками". Мы не знали в каком состоянии находится шахта, затоплена ли она грунтовыми водами, есть ли в ней достаточное количество воздуха, и сможем ли мы попасть внутрь системы..
1. ЗапустениеЧитать далееПриехав к месту, облачившись в костюмы хим.защиты, спрятав ценные вещи в гермомешки, мы увидели бетонные развалины копра. Довольно быстро нашли дыру в земле, ведующую в подходняк к вентиляционному стволу, на котором красовалась стальная "пробка".
2. К счастью у кого-то из нас был газовый резак.
3.
4. Никто не знал, какой глубины ствол под ногами, но через дырки было видно, как летят искры. Летели они довольно глубоко..
5.
6. После того, как был "получен доступ" вниз, стало ясно, что глубина ствола не меньше 200 метров.
7. После пары кадров мы начали долгий и нудный спуск вниз. Чем глубже, тем влажность выше, начинают лить ливни грунтовых вод, которые норовят промочить тебя насквозь. Именно для того, чтобы не промокнуть нужна хим.защита. Площадка за площадкой вниз, железо вокруг становится ржавым, а сетка рабица рассыпается в руках.
8. Спустившись вниз, мы были рады, что горизонт не затоплен. Это могло означать только одно, что заброшенная система где-то соединяется с действующей, которая откачивает приходящую воду. Стало интересно не только исследовать заброшенную часть, но и найти "рабочку".
9. Буквально сразу стало понятно, что шахта в плохом состоянии. Слишком много обвалов, рельсы ржавые, деревянные опоры готовы вот-вот рухнуть, стоит только их задеть. Пробираясь через камни, мы шли дальше.
10. Иногда на пути мы встречали старые следы и мусор. Первая мысль - здесь кто-то ходит, за шахтой следят? Но, когда посмотрели на даты изготовления упаковок, то стало ясно, что здесь никого не было уже несколько лет.
11. Очередной обвал. В действительности ходить по таким шахтам очень опасно, ведь можно и самому угодить в такую западню.
12. Дальше мы ходили по тоннелям, по возможности пробираясь через обвалы.
13.
14.
15. Тоннель за тоннелем, они уже стали казаться одинаковыми
16. По пути встретили КАВС - Камера Аварийного ВосздухоСнабжения. В случае аварии или пожара шахтёры укрывались бы там, закрыв плотно все двери.
17. Когда мы вышли из тоннелей к двупутевому квершлагу, появилась мысль, что возможно вот-вот и мы наткнёмся на рабочку. Впрочем, выглядело всё вокруг целеньким и недавно использованным. Но на деле оказалось, что всё тоже заброшенное.
18.
19. Внезапно нашли ещё один вентиляционный ствол, который вёл дальше вниз, но всё что было ниже нас оказалось затопленным. Больше 600 метров системы под водой. Аквалангов у нас с собой не было, к сожалению, потому всю систему исследовать не удалось.
20. Тот самый ствол
21. Коррозия не жалеет ничего.
22.
23. Один из подтопленных живописных участков
24. Ещё один из артефактов - вагонетка
25.
Побродив ещё немного по шахте, не найдя рабочей части и не спустившись на более глубокие горизонты, мы вылезли наружу. Оказалось, что мы пробыли в шахте всю ночь. Впечатления получил многогранные. Вымотался морально и физически, но проникся шахтами.- 7 комментариев
DeDMaxopkaДКП
Спонтанно выбрались с![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=3)
red_ric в любимый недостроенный спец. объект Новосибирского метрополитена, чтобы поснимать фризлайт.
1. РадужныйЧитать далее2. Бенгальский
3. Ещё два радужных
4. Контур колонного зала
Спасибо за компанию и совместное творчествоred_ric, backdor,
ilix_x, kolbasa06, russlund_nsk, Дмитрию, Толяну и Нине.
Кстати, не так уж и редко проводим подобные встречи для всех желающих - выбраться куда-нибудь и поснимать. Подписывайтесь на мою страницу в контакте или на страницу Александра, чтобы быть в курсе событий.
DeDMaxopkaВыходные
На этих выходных приезжал в Новосибирск в гости мой приятель из Красноярска. Походили по крышам, посмотрели подземку. В посте покажу несколько фотографий, которые мне кажутся удачными.Читать далее2. Рабочие реставрируют фасад НГАХА
3. Площадь Калинина в режимное время
4. Случайно, пока гуляли, нашли открытую ВШ, спустились, а там такое
5.Всё. А вам ещё не надоели фотографии из метро и с крыш? :)- 4 комментария
DeDMaxopkaСамый длинный метромост в мире
Все помнят, что в Новосибирске недавно красили метромост? Так вот, это был отличный повод, чтобы погулять по метромосту и заглянуть внутрь него. Поговорим о Новосибирском метро?
1. Перегонная металлоконструкция на участке Речной вокзал - СтуденческаяЧитать далееК слову о ГО, на участке от порталов тоннелей левого берега, до станции Студенческая параллельно установлены по две перегонных МК на тоннель, пространство между которыми должно выполнять роль шлюза перед защищенным укрытием. Гермодвери здоровенные-здоровенные! Гермодвери моей мечты. Они должны спасти от всех напастей с поверхности, начиная от наводнения и заканчивая мощнейшей взрывной волной атомного удара.2. Продолжая тему ГО. Пустой блок камеры ВОМДов, в котором должны были находиться ФВУ (Фильтровентиляционные установки)
В идеале, при случае прямой угрозы ракетного удара, по всему городу завоют сирены, и у людей будет 15 минут, чтобы успеть укрыться в метрополитене. По истечению 15-ти минут все гермозатворы - станционные и перегонные МК будут закрыты. Метрополитен, а именно станции и тоннели превратятся в большое бомбоубежище. Все основные гермозатворы в вентиляционных шахтах закроются, открытми останутся только ФВУ, которые будут обеспечивать чистым воздухом укрытие.
Но это в идеале, а на деле в Новосибирском метрополитене ничего этого не будет. Потому что все ФВУ стоят пустые, все камеры выпуска не герметичны, закладки под кабеля в перегонных МК не зачеканены, и сами эти МК никогда не тестировались, все гермозатворы в переходах никогда не закроются, потому что им не дадут это сделать киоски. И самое смешное, все туалеты в перегонах (да, в тоннелях есть туалеты для простых людей) заварены.3. Снимаем с гермодвери проезжающий поезд
Но почему всё в таком состоянии, спросите вы? Да всё потому что были проблемы с финансированием при строительстве пускового комплекса. И большую часть притоннельных сооружений исключили ещё в далёком 1985 году, с надеждой построить позже. Поэтому были начаты, но недостроены три здоровенных по Новосибирским меркам специальных объекта, "Камеры" №4, №5 и №6, одна из которых должна была быть ТЭСОРПГА (теплоэлектростанция обеспечения резервного питания генераторно-аккумуляторная), которая должна была в случае ЧС обеспечивать водой и электричеством метрополитен. Для чего строились другие две камеры я могу только догадываться, но одна из них должна была быть большим укрытием, который на данный момент представляет из себя большой колонный зал.4. Одна из недостроенных "камер" для наглядности. Находится за ТЮЗом. Тот самый колонный зал.Согласитесь, логично, если есть К-4, 5, 6, то должны быть ещё К-1, 2 и 3? Но что там, в каком они состоянии, для чего построены, я не знаю. Но мне кажется, что они такие же пустые.
Но не надо бить тревогу, времена холодной войны прошли, угрозы бомбового удара на данный момент не существует, и все объекты ГО нам ещё вряд ли пригодятся в скором времени. Если брать в пример Казань, то там метрополитен самый новый, и строили его без учёта ГО сооружений.5. Не палим щщи, не палим! Как вы думаете, что за этими листами железа?
6.
Но что-то мы заговорились про ГО, вспомним, что наша цель метромост. Ведь он самый длинный на планете. Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м)! Кстати, изначально были разные идеи, как провести метро с правого на левый берег, одна из них - прокопать тоннели под руслом реки, что было бы более правильным, с точки зрения ГО, но из-за сложности проходки в горных (поправьте, если я ошибаюсь) породах, вариант был отвергнут. Ещё один из отвергнутых вариантов - привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста7. Метромост изнутри
8. Залезли мы со стороны станции Речной вокзал и протопали по метромосту до самого конца
На этом всё. Метро у нас маленькое, но хорошее.- 4 комментария
DeDMaxopkaЛето 2011 ч.4 | Беларусь, Украина
После Питера был Минск. Честно сказать, мы не знали, что ожидать от этого города. Нас все запугивали суровый строем Лукашенко в стране, говорили, если поймают в метро, то посадят нафиг, а если будем хлопать в ладоши на главных улицах, то нам отобьют все почки менты в штатском. Было решено не попадаться никому вобще. Так и вышло, что в городе мы побывали везде где только можно, но никем замечены не были.
1. Кадр, который забоянили все :) Башенка с часами на главном проспекте. Слева в кадре здание КГБ.Читать далее2. Вид с БГУ на главную площадь города
Минск понравился сталинской архитектурой главных улиц, чистотой, какой-то необъяснимой упорядочностью. Но большые минусы - почти нет круглосуточных магазинов и нигде нет Wi-Fi, подсветку зданий вечером включают всего на пару часов, а потом город "гаснет" и всю ночь в городе темно. Везде стоит дух СССР, но в то же время на дорогах нет ни одной русской машины.
Но больше всего меня удивило, что белорусам не продают валюту, и многие ловят русских \ украинцев у обменников и выкупают рубли \ гривны, чтобы потом поменять на доллары. Самое смешное, что если белоруса поймают за таким делом, то ему сулит штраф.
3. Минские ворота
4.
5. Поднимая тему вписок. В Минске пришлось одну ночь ночевать в той самой башенке, что на заглавной фотографии. Это было круто, тепло, есть электричество, свет. А главное, очень круто было вылазить на крышу и пить там чай, наблюдать, как город засыпает. За фото спасибоraskalov_vit
6. Площадь победы
7.
8. А это стадион Динамо. Глядя на стадион кажется, что там уже давно не проводят никакие игры. И ещё вокруг стадиона барахолка, где продают всё, от шнурков, до чугунных ванн.
9. А ещё, касаясь темы метрополитена. В Минске уже поимели всех начальников, после поста Раскалова, потому разжигать дальше я ничего не буду, но фотки покажу :) Сначала был метрострой
10. Очень холодный метрострой! С всякими бонусами, типа аварийных выходов на проезжую часть, кучей гермодверей и даже с полторы станициями
11.captain_balash
12. Было смешно читать новости, что мы эти фотографии сфальсифицировали и на самом деле не проникали в метро :)
13. Но гвоздём номера была кирпичная забутовка, разделяющая метро и метрострой! Обычно ставят лишь решетки или железные здоровые двери, но чтобы целая стена ..
14. К нашему удивлению окно в метро было открыто и мы пошли смотреть на тупики. На фотоkirbaseНа этом Минск закончился, мы выехали в сторону Киева, по пути заночевав в Гомеле.
В Киеве мы шарились везде сgeneral_kosmosa и его дружной компанией хойщиков-диггеров, произошло очень много чего, но опять же не всё запечатлил на фото.15. Площадь Независимости
16.
17. Поднимая тему мостов
18. А вот на этот мост мы вообще лезли по вантам, можете посмотреть видео, как это было
19. Дальше было метро, которое я диггал в сланцах, расхерачил себе ногу и решил больше не диггать в сланцах)
20. ССВ
21. Неполучившаяся станция Киевского метрополитена или нудистский дигг
После Киева поехали во Львов, а дальше была Одесса. Во Львове и Одессе совсем не снимал, уже устал, потому фотографий будет мало
22.
23. Рисунки на крыше
Кстати, про Львов тоже запугивали, что русских там не любят, по-русски никто не говорит, а если спросишь по-русски, как пройти туда-то, то объяснят дорогу нарочито неправильную. Но это всё байки, люди во Львове добродушные и никаких проблем с речью не было, украинцы говорят на своём языке, а мы на своём и друг друга понимали.
24. Суровые залазы
25. А это крутое фото сделалraskalov_vit , за что ему большой спасибо
26. Пока ребята лазили по крышам, снимали крутые виды, лазили на Оперные, на крыши рядом с костелами, меня не покидала мысль всё таки задиггать знаменитую подземную речку Полтву
27. Река протекает под всем городом. Замурорвывали её не одно столетие
28. Есть даже участки с переходными мостиками и с камерами видеонаблюдения
29. Есть своя флора и фауна
30. Львов закончился и мы двинули в Одессу
31. Винные подвалы Бахуса в Одессе
32. Потом был Крым, останавливались на ночевку в Симферополе
Следующий пост (он же последний про нашу летнюю поездку) будет про Сочи.Если есть какие-то вопросы, задавайте в комментариях.- 1 комментарий
DeDMaxopkaЛето 2011 ч.3 | Москва, Санкт-Петербург, Выборг
После того, как мы слазили на Шуховскую опору ЛЭП, повалялись на пляже у Оки, двинулись в сторону Москвы. Планировали добраться до темноты, но на въезде в Москву мы встали в многокилометровую пробку. Толпа дачников и любителей загородного отдыха ехала домой, работяги из соседних городков и деревень прибывали покорять Москву. Был вечер воскресения, ажиотаж перед рабочей неделей, и потому мы с трудом успели на метро.1. Суета на Красной площадиЧитать далееОстановились в Москве мы на полторы недели. За полторы недели я успел повидать всех друзей, побывать не только на многих уже знакомых для меня крыш, но и посетить "небояны". В целом время в Москве прошло отлично, за это спасибо в первую очередьraskalov_vit, captain_balash, dina_ridel, makzer, id_psyduck и всем остальным, кто с нами был тоже большое спасибо!
2. Исторический музей
3. Камеры на ГУМе. После этого кадра камера зашевелилась и стала за нами наблюдать. Пришлось уходить с крыши до прибытия охраны :)
4. Ещё пара фотографий с ГУМа. Это фото сделала Оля
5. Смешная реклама
6. Забрались на какое-то офисное здание у Манежной площади.
7. Сделали ревизит к Петру I. Как потом понял, зря - толпы московских руферов стали ходить на этот памятник. Хотя раньше все считали, что попасть туда невозможно даже после нашего первого визита туда. Самая разумная идея по остановке трафика на памятник, которую я слышал - насрать в залаз, потому что никакие решетки и кучи ЧОПов не помогут :)
8. Ходили на самую величественную сталинку - ГЗ МГУ. Оказалось, что музей землеведения летом закрыт и на балкон попасть нереально, но мы познакомились с доброжелательной девушкой, которая там работает, и она нам провела экскурсию по музею и провела на балкон.
9. Это была игра в прятки с солнцем. Была пасмурная погода, моросил дождь, но небо было рваным и в некоторые моменты солнце выглядывало из-за туч. Эти моменты мы и ловили, чтоб хоть как-то отснять город :)
10.
11. На балконе можно встретить осколки звезды
12. Внутри музея
13. Ещё одно сооружение Шухова - телебашня на Шаболовке
14. Лезем на самый верх
15. Верхушка.raskalov_vit пишет о нашем залазе в твиттер
16.
Ходили ещё в метро, к звезде на кудринку, пытались попасть к звезде на котельниках, были на башне Киевского вокзала, но я ничего из этого не снимал.
Потом был Питер, ровно две недели в Питере. Вписались мы уtankizt'a, известного многим по залазу в офис соц. сети "Вконтакте".. Питер запомнился больше всего, это было прекрасно :)
17. Я мечтал слазить на Казанский собор
18. Это было круто, особенно, когда мы бежали от ментов, один орал "стой стрелять буду!", а второй падал, ловил машины и догонял)
19. Спас на Крови, тогда был самый красивый рассвет лета, который снимали много питерских руферов с разных точек
20. Оля
21. Александрийский театр
22. Кони, как же они мне нравятся
23. Даже яйца проработаны
24. Марсово поле
25. Лазили даже на какую-то ТЭЦ вместе сignat_chernyaev и Пухом
26. Лазили в метро в какую-то лабараторию
27. Ездили смотреть на Екатерининский дворец
И было много ещё чего интересного, например Петропавловский собор, адмиралтейство, генштаб и тд! Ездили ещё в Выборг, фотографии которого будут ниже, а потом был Минск.
28. Приехали в Выборг, за несколько часов обошли и облазили всё самое интересное. Например вид на город с 49-метровой башни святого Олафа - части Выборгского замка
29. А это мы на часовой башне XV века. Год постройки 1490 год
30. Выборг - интересный город со своей историей. Мы повстречали бабушку, которая нам всё рассказала про город, про то что было с ним до взятия советскими войсками и что стало сейчас. О парке Мон Репо, которому она буквально посвятила свою жизнь. О том, что Выборг вобще хотел снести с лица земли Сталин, но не вышло и было решено заселить город люмпенами (безработные, бомжи, безграмотные), и вот сейчас в Выборге живёт уже второе поколение от тех самых люмпенов.
31. Может быть поэтому в городе много заброшенных зданий, тот самый парк Мон Репо тоже "уже не торт" и тд?
32. Здание кстати очень крутое!
33.
Повторюсь, Питер - самое крутое, что было за поездку, люблю этот город. Возможно этой зимой снова поеду туда.
DeDMaxopkaЛето 2011 ч.1 | Казань, Нижний Новгород и Дзержинск
Продолжение рассказа о нашей летней поездке.
После Уфы мы поехали сразу в Казань, пропустив Набережные Челны.1. Казанский кремль. Из кремля выглядывает мечеть Кул-Шариф - одна из главных мусульманских мечетей республики Татарстан и Казани. Построена мечеть к 1000-летию города.
Читать далееВ Казани уraskalov_vit получилось заиметь "проходку" от мэрии на любые высотные точки города. Но к сожалению, куда бы мы не приходили с этой бумагой, нас начинали отправлять к начальникам, которых мы либо не могли найти, либо нам предлагали "написать письмо, немного подождать и мы отправим с вами проводника на крышу". Времени у нас было в обрез - всего несколько дней, потому пришлось смотреть город старыми проверенными способами, просто игнорируя охрану.
2. Вот например, чтобы отснять с Гранд Отель Казань, сказали, что нужно платить деньги. Мне кажется, это какая-то глупость, потому мы отсняли бесплатно.
3.
4. Побывали на Милениуме
5. Казань - красивый город, но все новые постройки кажутся "ненастоящими", все статуи на зданиях будто из папье-маше. Дешёвая красота, которая кажется недолговечной. На фото Дворец земледельцев
6. Побывали на смотровой Казанской ривьеры
7. Снизу рядом с отелем распологается крутой аквапарк, в котором мы очень хотели искупаться, но не вышло
8. Ещё пара фотографий кремля
9. На газонах у этого кремля мы провалялись не мало часов, наслаждаясь лучами жаркого солнца :)
10. Один из новых домов
Но какой бы ни была с первого взгляда красивой Казань, есть и обратная её сторона - красивые, с отреставрированными фасадами старые дома внутри выглядят заброшенными. Очень много сносится построек прошлых веков. Вобщем, смотрите на фотографии, всё сами поймёте.
11. На ул. Бауманна - пешеходной улице. Снято с почти разрушенной, бывшей гостинницы Казань
12. Внутри одного из домов, который нам вообще показался построенным недавно
13. Непарадная Казань
14. Александровский пассаж
Но больше всего меня в Казани интересовало метро. Потому что оно самое новое, построено без учета сооружения притоннельных ГО сооружений. А ещё говорят, что туда вложены немалые деньги, вложены именно в обеспечение безопасности.
15. И вот мы в метро
Казанское метро мне запомнилось своими стеклянными вентшахтами, своей свежестью и прохладой на станций (там мы спасались иногда от жары) и жетонами, которые действуют всего один день (не понимаю, зачем это? Почему я не могу купить 10 жетонов, чтобы не стоять в очередях?)
16. Чистенький, новенький участок
17.
18. Вентиляционный ствол
19. И вот ещё! Стоит гермозатвор, как вы думаете для чего? В данном случае чтобы, когда будет топить перегон, то затвор закроется и станцию не затопит, но почему никто не замазывает дырки, где прокалывадываются кабеля? Или этим будут заниматься уже во время ЧП? Теряется весь смысл сооружения.
20.raskalov_vit снимает камеру съездов. Там так светло, что этот кадр я сделал с рук
21. КС
На этом Казань закончилась. К сожалению, я её мало снимал - больше наслаждался атмосферой города, постоянно гуляли, отдыхали, общались, провожали закаты, встречали рассветы.
Дальше мы двинулись в Нижний Новгород и Дзержинск. В НиНо мы вобще пробыли всего один день, успели побывать только на кремле и областном суде.
22. Башня Нижегородского кремля
23. А это уже Дзержинск, сюда мы приехали посмотреть на ЛЭП, спроектированную гениальным инжинером Шуховым
24. Раньше этих ЛЭП было две, стояли они рядом, но мародеры-черметчики спилили одну из них. Поэтому сейчас там есть охрана, которая следит за опорой.
25. Один из самых ярких по впечатлениям дней в поездке.
26. Высота сооружения 128 метров
- 1 комментарий
DeDMaxopkaКрольский железнодорожный тоннель
Сооружения, которые произвели на меня довольно яркое впечатление. Изначально хотел попасть в строящийся железнодорожный тоннель, но оказался сперва в действующем. Обо всём под катом..
1. Действующий Крольский железнодорожный тоннель. Металлоконструкции, повышающие прочность свода тоннеляЧитать далееОпустим историю поиска места и историю попадания внутрь.
Начну с момента, когда я открываю дверь, и передо мной проносится поезд - длинный груженый состав, начинает дуть сильный ветер, который закрывает за мной иfeelek дверь. Я в шоке отключаю фонарь, стоим, ждём, а состав не кончается. Включаю фонарь и начинаю медитативно считать проносящиеся мимо колёсные пары полувагонов.
Это не сравнимо с метро, где поезд проносится за считанные секунды. Метро на тот момент мне казалось чем-то маленьким и игрушечным во всех пониманиях.
2. ПоездИ так, поезд прошёл, мы принялись изучать тоннель. В подобном месте я был впервые.
Существующий однопутный Крольский тоннель длиной 2252,1 м построен в 1965 году. Тоннель перевальный, максимальная глубина заложения 60 м. В профиле тоннель двускатный.
Весь комплекс состоит из двух (или трёх тоннелей, существование третьего, так и не получилось доказать опытным путём). Первый - тоннель, по которому ездят поезда, высота свода предположительно 9 м, что впечатляет. Второй - дренажный, предотвращает обводнение грунта и затопление жд тоннеля. Третий - вентиляционный, был ли он в Крольском - не знаю. Но это и не важно, т.к. любой проезжающий внутри поезд несёт собой сильный поток свежего воздуха, который обновляет почти весь воздух в тоннеле.
3. Гифка
Каждые 30 метров в тоннеле есть сбойка, чтобы поезд не застал путейцев врасплох. Зачастую эти сбойки никуда не ведут и представляют собой небольшую выемку в стене. Некоторые же сбойки ведут в комнаты с рабочим инвентарём или в другие тоннели, о которых я уже написал выше.
О приближении поезда сообщают сигнальные лампы над сбойками - поочередно загораются то на одной стене, то на другой. Выглядит это необычно, особенно когда стоишь в середине тоннеля и не видно порталов - перемигивание, уходящее куда-то вдаль, в бездну. Перемигивание это не прекращается до тех пор, пока поезд полностью не проедет весь тоннель. Только тогда можно выходить из сбойки.
На стенах есть своего рода пикеты - от портала до портала нарисованы цифры, например цифра 69 значит, что мы находимся в 690 метрах от портала. Сделано это для удобства путейцев, оперативно сообщать о неполадках в тоннеле, указав метраж.
4.
5. Одна из сбоек, ведущих в дренажный тоннель
Крольский жд тоннель, наряду с любым другим жд тоннелем или жд мостом охраняется военизированной охраной и служебными собаками, потому не советую после поста собирать экспедиции и пытаться залезть в тоннель. Попал я внутрь вместе с бригадой путейцев, и всё было согласовано.
6. Переместимся в дренажный тоннель. Нам "повезло", на поверхности шёл дождь.
Данный дренажный тоннель пройден буровзрывным способом. Геология: метаморфические, магматические, осадочные породы. Наверху анкерами прибита железная сетка, предотвращающая падение осколков от "потолка". Это неудивительно, когда я попробовал отколоть от стены кусок породы, у меня это получилось без проблем.
В стенах есть шурфы, для водоотвода.
И в целом.. там болото :)
7.
Данный тоннель имеет вертикальный 60 метровый ствол, который раньше использовали при строительстве, для перевозки людей в клетях и выемки выработанного грунта. Снять красиво я его не смог, потому что там был настоящий ливень. Рядом со стволом стояли "давно потухшие" электровозы и бетономешалки.
8.
Чем дальше углубляешься вдаль дренажного тоннеля, тем больше обвалоопасных участков. Неудивительно, почему строят новый тоннель взамен старому. После открытия нового - старый будут реконструировать, после чего перегон Джетка - Крол станет двупутным, что позволит увеличить пропускную способность.
9. Закончив шататься по старому тоннелю, решили пойти в новый. Портал старого
10. А вот уже портал нового, диаметр которого 9.5 м (сравните с метро, у которого 5.5м)
Пара слов о новом тоннеле.
Строительный комплекс, включающий в себя тоннель, припортальные выемки, стройплощадки, ж.д. тупики, временный жилой поселок расположен в Манском и Курагинском районах Красноярского края и находится на "Трассе мужества" линии Абакан - Тайшет Красноярской железной дороги.
Новый тоннель расположен с нагорной стороны параллельно старому на расстоянии 36 м. Положение порталов назначено в створе с порталами существующего тоннеля.
Впервые в России проходка железнодорожного тоннеля осуществлялась механизированным тоннелепроходческим комплексом. Использовался ТПК LOVAT RME-375 SE, D=9,5 м с системой грунтопригруза.
11. Тоннель, его длина 2253,6 метров
Материалом для сооружения нишь, камер и портальных стен является монолитный бетон и железобетон. Несущие конструкции тоннеля выполняются в сборной обделке из железобетонных блоков. Типы обделки запроектированы с учетом расчетной сейсмичности 7 баллов. Кольцо обделки состоит из шести нормальных элементов и одного замкового. Зазор между кольцами сборной обделки, а также в местах примыкания нишь и камер предусмотрены деформационные антисейсмические швы. Зазор между обделкой и породой заполняется специальным раствором под давлением. Водонепроницаемость обделки обеспечивается установкой по контуру блоков упругих прокладок. Внутренние размеры сборной обделки кругового очертания на прямых и криволинейных участках не различаются.
Проходка тоннеля была закончена 30 мая 2008 года. Полностью сдать объект планируют уже в сентябре нынешнего года.
12. Дрезина
В строительство нового тоннеля ОАО "РЖД" вложило 7,5 млрд рублей. Строит тоннель ООО " Красноярскметрострой" - дочерняя организация ОАО "Бамтоннельстрой", который в свою очередь входит в группу компаний "СК МОСТ" и является частью крупнейшего строительного холдинга в области транспортного строительстваруктуры.
Кстати, что меня приятно удивило, на всех стройках Бамтоннельстроя, что мне довелось побывать, везде показательно чисто, висит вся документация. Не побоюсь этого слова, там уютно. Всё сделано для удобства работников.
13. Для масштаба
На этом про Крольский тоннель всё. Рядом с Крольским, кстати, строят еще Манский тоннель, но точного расположения мы не знали, потому уехали домой. Может когда-нибудь в следующий раз нагрянем и туда.
DeDMaxopkaКрасноярский метрополитен
О том, что в Красноярске есть метро, а точнее метрострой, знают наверно не все. По проекту должно быть три линии и более 30-ти станций. Первые три станции должны были открыть уже в 2012 году. Но проходка тоннелей встала, деньги кончились и сейчас хотят консервировать строительство. Засыпать песком большую часть инженерных сооружений - вот что подразумевается под консервированием. Подробнее о Красноярском метрострое под катом..
1. Для начала спустимся с вами в шахтный ствол №2. Глубина 60 метровЧитать далееНеобходимость метрополитена в перспективно развивающемся Красноярске была осознана ещё в 60-е годы прошлого века. В генеральный план города линии метро на перспективу были внесены уже в начале 70-х годов.
В 1983-84 было решено строить метрополитен и разработали транспортные схемы. Сделали технико-экономическое обоснование красноярского метрополитена, но в 1989 году все работы были свёрнуты.Работы по проектированию были возобновлены в постсоветской России в 1993 году; в 1994 году технический проект первой очереди первой линии прошёл гос. экспертизу и был утверждён постановлением Госстроя РФ.
2. Спускаемся, перед нам руддвор
Строительство:
На данный момент всё выглядит так. Жмите на фото, чтобы увидеть полный размер!
Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года.
На стволе № 5 (станция «площадь Революции») работы начались 30 января 1996 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 метра, на поверхности был сооружён весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни.
Работы на станции «Вокзальная» (ствол № 3) начались 19 августа 1996 года. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.
3.
В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись, а в 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО «Бамтоннельстрой») пригрозил отключить откачивающие воду насосы.
После проведения подготовительных работ и сооружения подходных выработок, 26 декабря 2001 года отечественным проходческим щитом КПЩ-12 от шахтного ствола № 2 (на ул. Ладо Кецховели) на глубине 60 метров началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей станции «ул. Копылова».
В июле 2003 года в Красноярске введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных железобетонных блоков для обделки тоннелей. Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ. Завод выпускает до 11 блоков за смену.
Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска, Челябинска.
К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 метра левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла.
4. Кабина электровоза. На приборной панели были всякие разные позитивные надписи от красноярских диггеров (или веселых метростроевцев)
5. Вот еще надписи. Метро не быть, Метро - конекшн пипл
Пятого сентября 2003 года на строительной площадке станции «Высотная» был запущен в эксплуатацию (после консервации работ на площадке в 1997—2001 гг.) доставленный из Сингапура в 2002 году тоннелепроходческий комплекс LOVAT. Под LOVAT была сооружена монтажная камера длиной 120, шириной 24 и глубиной 12 метров.
В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 миллиона рублей, на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова».
В 2006 году было выделено 230,2 миллионов рублей.
В 2007 году было освоено 630 миллионов рублей, 588 миллионов из которых поступили из федерального бюджета, остальные — из бюджета края. На эти деньги в 2007 г. выполнено 930 погонных метров тоннелей на перегонах между станциями «Высотная», «Улица Копылова» и «Вокзальной». Также выполнен институтом «Красноярскметропроект» ряд проектных работ в размере 23 млн рублей. К сентябрю 2007 г. было пройдено более 2100 метров непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов.
К маю 2008 года на красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 тыс. метров горных выработок, из них готовых тоннелей — около трёх километров. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей.
6. Уходим от ствола к тоннелям
7. Всякий хлам на рабочем местеПомимо проходки тоннелей, продолжается строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов платформенного участка,вестибюлей, других элементов станции; продолжаются строительные работы на станции «Вокзальная» (глубокого заложения); обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль; работы по проектированию локомотивного депо и станций, входящих в пусковой комплекс.
В 2008 году из федерального бюджета на строительство красноярского метрополитена выделен 801 миллион рублей.
В настоящий момент принято решение горные выработки станции «Площадь Революции» законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из трёх станций; технический корпус демонтировать, строительную площадку временно ликвидировать; из-за отсутствия достаточного количества рабочих на других участках рабочих данного ствола № 5 перевести на основной фронт работ по проходке тоннелей и строительству станций пускового участка.
В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» и засыпке шахты песком.
В 2011 году принято решение о прекращении строительства и консервации станции "Вокзальная".
8. Идем в тоннели
9. Глубже
10. И еще глубже. Света на участке нет. Кстати, это участок от ст Копылова до ст Вокзальная
11.
12. Служебная связь.
13. Оу Щит!
14. Подойдём ближе. Встал он на отметке 540м от начала проходки. Дальше за досками земля.
Немного о грунтах:
В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина заложения красноярского метрополитена — 60 метров; рабочие стволы достигают отметки более 83 метров. Работы ведутся в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов. Для проходки тоннелей применяются тоннелепроходческий комплекс «Lovat» канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 (левый перегонный тоннель). Среди вспомогательного оборудования имеются германский дизелевоз «Shoma», вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов «Skru-krit» (Япония). Обделка тоннелей производится высокоточными железобетонными блоками. Строительство ведёт ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО «Бамтоннельстрой», также расположенной в Красноярске.
15. Руддвор имеет несколько сбоек. Эта ведет в водоотвод
16. А это будущее ВОУ (Насосная)
17. Чуть дальше в насосной располагался склад ВВ (Взрывчатых Веществ)
18. А это самое чистое место на стройке - трансформаторная
19. Как рабочие попадают в тоннели, спросите вы? С помощью клети (специального лифта).
20. Вот, мы в ней
Дальше мы отправились к будущей станции "Высотная".
21. Монтажная камера. Валяется разобранный ТПК
22. Заходим в порталы, а там красота
23. И так больше полутора километров
24. Но всё хорошее когда-то кончается. Тупик и задел под станцию Копылова
25. Успели даже полазить по тюбингам, а потом пошли домой..
Текст взял из свободной энциклопедии Википедии. Картинку с нынешнем состоянием строительства взял с forum.mymetro.ru
Спасибо за внимание. Не хочу никого огорчать, но мне кажется, что в Красноярске метро ещё долго не будет.- 1 комментарий
DeDMaxopkaКрасноярск
Несколько спонтанная поездка в Красноярск, но с вполне ясными для себя целями. Побывали везде, где только можно и нельзя, на высоте и под землёй.1. Лучший, на мой взгляд, вид на центральную часть города открывается с КАТЭКа - "самого знаменитого" Красноярского долгострояЧитать далееНачалось всё с того, что однажды, бороздя просторы интернета, я увидел информацию о неком вроде как уникальном для России строящемся Крольском железнодорожном тоннеле. Судя по координатам, находился (и находится до сих пор) он в Красноярском крае, и его вот-вот уже должны сдать в эксплуатацию. Было решено "собирать экспедицию". Списался сfeelek и ребятами из На грани и понеслось. Кстати, выражаю благодарность этим людям за помощь, за интересные истории о городе и за тёплую компанию!
Как только я вышел из вагона, так сразу мы пересели на машину и поехали в Крольский тоннель. Об этой поездке я потом напишу отдельный подробный пост. Было интересно и необычно.
Строящийся Крольский тоннель проложен параллельно действующему. принципиальное отличие нового тоннеля - строили его не взрывным методом, а с помощью ТПК LOVAT, диаметр которого 9.5м.
2. Действующий на данный момент тоннель
3. Он поражает своим сводом. GIF-ка!
4. А это строящийся, но обо всём этом позже..
Вернёмся к самому городу. Т.к. Красноярск сам по себе красивый и довольно интересный город, мы излазили все самые интересные крыши. Немного о самом городе:
Красноярск - почти город-миллионник (980 тыс ч.). Является самым крупным городом Восточной Сибири и Дальнего Востока. Крупнейший экономический и культурный центр Центральной и Восточной Сибири, административный центр Красноярского края (второго по площади субъекта России).
Построен город был казаками в 1628 году, как острог. Статус города Красноярск получил в 1690 году. Город стал быстро расти с приходом в город Сибирского тракта (сейчас федеральная трасса М53) и с открытием золотоносных приисков.
Рядом с городом есть несколько закрытых городов, которые до недавних пор не были даже отмечены на гражданских картах. Градообразующие предприятия в этих городах по большей части занимаются атомной и оборонной промышленностью. Подробней об этом как-нибудь в другой раз..
У Красноярска, я считаю, самая главная достопримечательность - заповедник Красноярские "Столбы". О котором тоже будет отдельный подробный пост. Все остальные, типа Караульной горы - место сбора пьяниц.
Ну, и напоследок про сам Красноярск. Взгляните на бумажную десятку (которую изъяли из оборота), Красноярск отметился и там :)
5. Вернёмся на КАТЭК (о котором тоже будет отдельный пост! :D). На снимке пл. Мира
6. Пешеходный мост на остров Татышев - один большой парк, с дорожками, турниками и тд
7. Тот самый пешеходный мост
Так как город - миллионник, и строился он не с расчётом, что станет таким большим - на улицах много пробок. Что бы как-то исправить ситуацию в конце прошлого тысячелетия было решено строить метро. Строительство началось в 1995 году, проходка тоннелей в 2001, но как обычно что-то пошло не так, и строительство встало. А что пошло не так? Основная версия - прекращение финансирования, как мне кажется, самая правдоподобная. Высказывают и невнятные версии, про проблемы с грунтом, мол, он радиоактивный какой-то, или гранит продолбить не могут. Но это всё фигня :)
Уже к 2012 году обещали сдать три станции. Нам стало интересно, на какой стадии встало строительство. О том, что мы увидели, будет отдельный подробный пост с картинками.
8. 60-метровый ствол шахты метростроя
9. На участке возле будущей станции Копылова
На этом подземные вкусности закончились, и мы пошли штурмовать крыши.
10. Например ЖК Фрегат Нео
11. Я не сдержался, извините
12.
13. Центральный стадион. С одной из осветительных мачт как-то раз прыгали роуп-джемперы из На грани. Я честно говоря, был шокирован, когда узнал об этом.
14. Линии
15.
16. Коммунальный мост
17. Есть у меня мечта - посмотреть матч с осветительных мачт. Мне кажется, с моим рвением, я когда-нибудь осуществлю её.
18. Кстати, как раз после центрального стадиона мы поехали на Караульную гору. Виды оттуда меня не впечатлили. Картинка кликабельна
19. Самое высокое здание в Сибири - БЦ Первая башня. Построено на "Взлетке".
20. С него довольно унылые виды на спальный район. Кстати, называется он "Взлёткой", потому что построен на территории бывшего аэропорта. Говорят, сюда хотят переносить всё, хотят развивать район и даже называют его "Новым центром". Именно тут планируют строить комплекс небоскребов "Красноярск-сити" и здесь самый большой ТЦ Планета
21. Взлётка
22. ПЛАНЕТА ПЛАНЕТА ПЛАНЕТА
23. Лабиринты типовых домов
24. Небольшая пауза перед очередной порцией высотных видов - кладбище кранов
25. Встретили мы их по пути к одному интересному объекту - каркас от трубы завода "Сивинит".
26. Что за завод такой, я хрен знает. Знаю только, что он уже давно закрыт и представляет из себя огромную заброшенную территорию.
27. Вообще правый берег Красноярска, как мне показалось - одна большая индустриальная зона. А жилые районы, что построены там - предназначались для проживания работников предприятий. Взгляните сами
28. КрасТЭЦ
29. Вот примерно на такой же трубе мы и находились. Только самой трубы уже давно нет, остался только каркас
30. Красраб
31. Остров Нижний Атамановский
32.
33. Каркас
34.
35. Пенёк
36. Ещё одна пауза перед центром Красноярска. Органный зал
37. Перейдём на крышу Краевой библиотеки. Проспект Мира
38. А это площадь Революции, именно здесь должна была быть одноименная станция метро, но ствол засыпали песком (законсервировали).
39. А это художество я встретил во дворе Краевой библиотеки
40. Театральная площадь и Мэрия
41. Театральная площадь - главная площадь города
42. Не буду повторять, что это Театральная площадь)
43. Енисей
44.
45. Пед
46. Справа детский мир
47. А это готовые комбайны. Много комбайнов.
48. ЖД Вокзал. Я не понял, в Красноярске нет Локомотивного депо?
49. ЖД Мост и заброшенный элеватор
50.
51. Тот самый элеватор
52. Ну и как же без Красноярских "Столбов"? Снаряги у меня никакой не было, и говорят, что в заповеднике очень много клещей размером с медведя, потому я решил ограничится походом на Такмак - "Столб", с которого открывается лучший вид на Красноярск.
53. На этом всё. Ждите продолжения. А на Столбы я приеду еще раз, но уже с кучей альпинистов и снагярой)
- 9 комментариев
DeDMaxopkaПро Твиттер и не только
Подскажите, какой twitter‑клиент поставить на symbian, да чтоб еще поддерживал вставку фотографий в сообщение (иначе он мне не будет нужен)? Ставил j1ck‑tweet — постоянно пишет, что Твиттер перегружен :)
А вообще, завтра выезжаю из Новосибирска, буду в Красноярске и в Красноярском крае. Есть пара мест, куда хотелось бы попасть, и я надеюсь, удача улыбнется мне и в этот раз.
Можете следить за событиями либо через Твиттер (если поставлю себе клиент), либо через Вконтакт. До ЖЖ я добираюсь обычно в последнюю очередь :)
DeDMaxopkaСтроительство метро в Екатеринбурге
Псто о нашей прогулке под землей Екатеринбурга. А именно по метрострою длиной в 4 километра.1. Добро пожаловать в метрострой, друзьяЧитать далее1-ый кадр - это перегонная МК, которая фактически отделяет действующие тоннели метрополитена от метростроя. Но начнём мы нашу прогулку с самого начала - с оборотных тупиков и ПТО за Ботанической.
Для наглядности схема путевого развития Екатеринбургского метрополитена:
Взяв местного пива на разлив, мы пошли в метрострой. Первая проблема с которой мы встретились была.. нет, не чопы, а запотевшие объективы. Разность температур и влажности давала о себе знать на протяжении всей прогулки, оттого некоторые кадры имеют непонятные блики и легкую туманность.
2. И так, начало.
3. Сами тупики. Ближний путь имеет смотровую яму, потому, полагаю, будет служить как ПТО (Пункт Тех. Осмотра)
4. Служебный мостик, здесь машинист будет переходить с одного конца состава в другой
5.
6. Стрелки перед Ботанической
7. Тупик
8.
9. А вот сама станция выполненная в стиле сороконожки, что популярно среди станций мелкого заложения. Интересно, какое предназначение у люка в потолке?
10. Заглянем под станцию. Здесь будут проложены различные коммуникации
11. Двинемся дальше в сторону Чкаловской, где мы спалимся перед строителями и будем прятаться от них в подстанционных помещениях
12. Котлован сразу за станцией, не знаю под что.
13. Миновав котлован мы пересекли границу мелкого заложения. Теперь чем дальше, тем глубже, теплее, влажность выше и дерьма под ногами больше..
14. Вагонетки
15. Метрострой порадовал нас своим разнообразием тюбингов. Разные цвета и материал. Так же радовал разными стадиями постройки - от участков, где грязи по колено, до участков, где осталось только провести контактный рельс.
16. Проходя одну сбойку за другой мы приближались к Чкаловской
17. Межтоннельная сбойка
18.
19. Внезапно чугун и туман
20. Высокая влажность и жара
21.
22. Виднеется Чкаловская
23. Как только мы вышли на платформу станции, мимо нас прошел рабочий, и видимо он не одобрил наше присутствие, потому пошёл докладывать о нас своему начальнику. Мы смекнули, что дело пахнет жареным, потому пошли играть в прятки в подстанционных помещениях. Казалось бы, почему просто не уйти дальше? Нам нужно было снять станцию! Получилось только два кадра, первый из под платформы:
24. И второй
25. Дальше, победив в игре в прятки, мы миновали несколько монтерятников и руддворов. Проходили мимо вент. ствола №1, решили заглянуть
26. Но вот беда, объективы запотели
27. Двинулись дальше. Внезапно, красный тюбинг! А ещё СУ с отделкой из металлоизола были, но там техника тоже отказалась делать нормальные кадры.
28. Подходим к Бажовской
29. Казалось бы, ура, еще одна станция! Но нет, всего лишь задел. Станция будет пилонного типа, как я понимаю.
30. Для сравнения ширины обычного тоннеля и задела под станцию
31. Немного пошумев и попадая в грязь мы прошли станцию и подошли, пожалуй, к самому грязному участку метростроя.
32. По пути ещё одна сбойка, видимо будущее ВОУ, используемое пока строителями, как комната отдыха
33. Подходим к самому готовому участку.
34. Слева ВОУ, справа межтоннельник.
35. И вот, впереди виднеется тоннельная МК
36. Это значит, что мы протопали весь метрострой.
37. Дальше мы повстречались с каким-то дядькой в белой каске, который утверждал, что участок уже сдан метрополитену. На мои вопросы, почему нет контактного рельса, как будет ездить поезд, человек говорил что-то из разряда"Какой контактный рельс? Дрезина проедет и ладно!". В итоге мы решили уходить, всё равно метрострой пройден и конфликты с потусторонним разумом нам не нужны. Направились к вент. шахте. На фотографии "шторки" ВОМДов
38. Гермодверь. Обратите внимание, всё на стиле - красные конструкции, черный тюбинг. Красота и только)
39. Она же, с другой стороны. Интересно, что снаружи её не открыть, это успех!
40. Ну и сам вент. ствол, по которому мы поднялись и пошли домой спать.
В итоге в метрострое мы провели 7 часов! И всё потому что фотографировали. Спасибо за компанию![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=2)
raskalov_vit и devel43
DeDMaxopkaЕкатеринбург с высоты
Пора бы уже рассказать о моей сraskalov_vit поездке в столицу Урала, в город, который стабильно развивается уже почти 300 лет, в город со своим устоем жизни и своей историей.
Пробыли мы там всего 5 дней, но за такой короткий срок мы успели сделать всё и даже свыше того, что было запланировано. И так, поехали...1. Шаг вперёдЧитать далееЭти 5 дней для нас были в каком-то роде испытанием, т.к. у нас иногда не было времени на поесть и поспать. Мы фотографировали, то с одной точки, то с другой, инфильтровывались то там, то тут. И всегда нас ждало что-то новое и интересное. Изначально у нас были три основные цели - Антей (он же Высоцкий), заброшенная телебашня высотой ~220м и метрострой, но как я говорил выше, план мы перевыполнили и в день поднимались по ~100 этажей.
Вообще, касательно самого Екатеринбурга, то город мне понравился. Не смотря на свою развитость промышленности, город не смотрится серым. Даже наоборот, везде всё красиво, пёстро, архитектура исторической части города не настолько спрятана за рекламой и слоем грязи, и в целом атмосфера в городе положительная :)2. Вид в сторону центральной части города. Снято с самого высокого жилого дома за пределами Москвы. ЖК Февральская Революция, 42 этажа.
Кратко, Екатеринбург 4-ый город по численности в стране. После Москвы, Питера и родного мне Новосибирска. На данный момент по данным центра регистрации граждан там проживает почти 1,4 млн человек. Наличное население, по разным оценкам составляет от 1,5 до 1,6 млн человек.
Город возводился как столица горнозаводского края. Екатеринбургский завод в первые годы работы превосходил по технологической оснащённости все иные металлургические предприятия не только страны, но и мира. С начала XIX века в окрестностях Екатеринбурга стали добывать ещё и золото, что дало мощный импульс развитию города. Екатеринбург, в числе других пермских городов, стал городом-ключом к бескрайней и богатой Сибири, "окном в Азию", подобно тому, как Питер был российским "окном в Европу".
С 1924 по 1991 город назывался Свердловск. В советские годы из провинциального уездного городка Пермской губернии город превратился в мощный индустриальный центр страны. Среди российских городов он входил в пятёрку, а по ряду показателей в тройку наиболее развитых. В 1930-е годы в городе началось масштабное строительство машиностроительных и металлургических заводов-гигантов.
В новом же тысячелетии город активно развивается в таких сферах, как торговля, бизнес, туризм и культура.
3. Дом Севастьянова и замерзший городской пруд
Наша нестандартная экскурсия по Екб началась как раз с ЖК Февральская революция и ПЦ Демидов. Причём на ФР мы имели честь познакомиться с женщиной лифтером Толей, который(ая) нас попросил удалиться, когда мы почти поднялись на самый верх.
Спросите, почему женщина Толя? Потому что, когда мы искали вход в здание, мы попали сначала на подземную стоянку, где была парочка гастарбайтеров. Мы поинтересовались у них, как подняться наверх? Один сказал "Щеас, тут лифьт! Толя лифтёр! Толя навирху, щас вас отвэзёт". Подошёл и стал долбить по двери лифта и кричать со своим напарником в шахту лифта имя Толя. В итоге Толя не поехал к нам вниз, а встречал нас уже наверху.
4. Дом Правительства слева и городской пруд
5. Справа будет построено Екатеринбург-Сити. Что-то похожее на ММДЦ (Москва-Сити)
6. Побывать на ФР мне довелось трижды. На третий раз я был ночью при низкой облачности
7.
8. Будущий президентский центр Демидов и гостиница Хаятт
9.texxxnik
10. Вид в сторону плотины и Антея
11.
12. Мэрия
13. Взглянем поближе. Здание интересно своими статуями на крыше, шпилем и часами в башенке :)
14. В городе есть ещё интересные здания. Например, это цирк!
15. А рядом с ним нами любимая заброшенная телебашня
16. Но всё таки, Екатеринбург - промышленный город17. Больше труб!18.
19. Переместимся на Демидов20.
21. Дом Правительства. Говорят точно такие же по виду здания есть в Москве. Так?
22. Храм-на-крови23.Дальше был ЖК Космос25. Внутри башенки26.27. Комплекс состоит из двух одинаковых домов28. В режимное время город симпатичный29. Ещё один кадр с ногами30. Управление Свердловской железной дорогойА дальше всё перемешалось, дома, подземка, дни и впечатления. Одно скажу, что попасть почти везде было легко, кроме заброшенной телебашни. И не в охраняемости объекта дело, и не в запиленых дырках, а в погоде. Телебашня, как самое вкусное, была у нас на десерт. Планировалось лезть в тёплую ясную погоду на рассвете, но чем больше мы были в Екатеринбурге, тем отметка температуры на термометре опускалась ниже. В итоге, когда ждать было уже некогда, мы под рассвет вышли из дома, на термометре было -25.. Значит, на высоте будет ещё холоднее - подумали мы. Но температура, была не так страшна, как ветер.31. Не смотря ни на что! Высота ~220м32. Посмотрите, как счастлив ВиталяПосле того, как мы попали внутрь башни, перед нами оказались 220 метров стальных металлоконструкций, похожих на строительные леса. Много видел фотографий, как люди поднимаются туда со снаряжением, в хорошую погоду и тд. Мы же сделали всё вопреки и без страховки. И оно того стоило. Неплохое испытание для себя :)33. Почти долез, под ногами 200 метров лесов.
Когда лезли по закрытой части башни, было тепло, но как только стали появляться открытые окна и участки, так леса становились скользкими и покрывались снегом. Руки становились каменными, и всем телом ощущался шквалистый пронизывающий ветер. Я до последнего момента думал, что домой сегодня я не вернусь :)34. Кадр внизКстати, на башню есть альтернативный метод подъема - внешняя лестница. К сожалению, мне не удалось её отснять по причине адского холода, но у Витали в ЖЖ, я думаю, появятся фотографии этой лестницы.35. И кстати да. Я же говорил про рассвет? Так вот же он. Этот кадр оказался последним с включенным освещением дорог. Дальше очень злой монтер повернул ручку большого рубильника, и весь город "потух" у меня на глазах.
За полчаса, что мы находились наверху, погода сменилась несколько раз. Сначала мы были будто в заполярном городе, всё было в инее и легком тумане, потом появились первые лучи солнца, и вдруг всё вокруг стало ясным и приобрело краски. Далее появилось гало и дымка. Все фотографии я покажу в отдельном посте.Эта заброшенная телебашня является самым высоким объектом в городе. Но есть ещё и самый высокий дом - Высоцкий (Антей). Там мы тоже побывали. Может быть и про него будет отдельный пост.36. Вид вниз. 188м, 52 этажа37. Почти на самом верху будет смотровая площадка. Скоро тут будет не протолкнуться.
38. Ещё один кадр вниз
39. ЖК Февральской Революции, Дом Правительства и ПЦ Демидов40.41. Площадь 1905 года. Разбирают ледовый городокСтоит упомянуть, что в Екатеринбурге, я увидел много Ельцинов. Да, это памятники, вывески, дома. Всё связанное с Ельциным. Мне было не по себе от этого. А ещё в Екатеринбурге стоит статуя Букина. Как вы относитесь к этому? Помоему это эпик фэйл.42. Букин43. Стоит он на пешеходной улице Вайнера, где стоит ещё куча всяких других статуй
44. Кстати, вот эта улица, вид сверху45. Снимали с какого-то элитного (по слухам) дома. Залезли туда с балкона по кабелям46. Телебашня и циркСтоит упомянуть ещё одно здание, без которого пост был бы незаконченным. БЦ Призма. Выделяется из всех ныне посещенных мною зданий. А всё потому что этажность его 36 этажей и наверно 20 из них засраны.. в прямом смысле этого слова. Дом строят гастарбайтеры, которые и засрали ВСЮ лестничную площадку.Кстати, первый кадр в посте сделан именно с этого здания.47. Здание находится рядом с ЖД и авто вокзалами48. Вот он49.50.51. поезда поезда52.Предлагаю спуститься под землю и посмотреть на метрострой, о котором тоже будет довольно большой и, надеюсь, интересный пост.53. Спускаемся в тоннели
Мы прошли весь метрострой. От оборотных тупиков за Ботанической до тоннельного гермозатвора между Бажовской и Геологической. Довольно интересная прогулка, можно увидеть все стадии строительства метрополитена - от самого дерьмища, когда грязи в тоннелях по колено, и до почти готовых участков. Особенно порадовала разнообразность тюбингов - чугунные, железо-бетонные; красные, белые, черные.
54. Тот самый гермозатвор
55. А это тупички в тупичках
56. На некоторых участках влажность была настолько высокой, что стоял туман
57. Обо всём этом позже. Ещё пара фотографий поездов, например.
58. ВОМДы
Об этом тоже позже, может быть..
59. Успели побывать в шахтах, в которых раньше добывали золото.
60.
61. Тоже самое, свет сзади62. На этом наша поездка в Екатеринбург закончилась. Возможно Виталя поставит другое финальное фото, но знайте, он врёт :)
Хочется сказать большое спасибо всем тем, кто помогал и был с нами. А именноdevel43 , front_fire и texxxnik 'у и ребятам, которые нас вписали.
Спасибо за внимание.
- 4 комментария
DeDMaxopkaДва кадра, которые я давно хотел сделать
DeDMaxopkaПсто об одной сбойке
Город — пускай будет Москва. Место ничем непримечательное, но поснимать довелось от души.1. И так, тоннель, одинокая сбойка и разные вариации фотографирования. Тьма
Читать далее2. Свет
3. Поезда, туту
4. Бенгальские огни
5. А поезда не спят, всё ездят и ездят.
6. А вот кстати, засняли action‑камерой сам поезд. Может кому интересно будет.
[видео]
7. Идём на выход, поднялись по 500 метровому вертикальному стволу, дальше были ВОМДы, но они оказались некрасивыми, потому не снимал
8. Интересные гермодверки
9. На выходе унылые «шумодавы»
Теперь засекаю время, через сколько запилят место (:
DeDMaxopkaММДЦ
О том, как мы пошли на самый высокий дом в Европе, а стали инженерами подземного ядра.
1. Вид с самого высокого на данный момент здания в ЕвропеЧитать далееНачалось всё как обычно с того, что пришлаdina_ridel, напоила всех виски с колой и сказала, а не залезть ли нам на ГС (Город Столиц)?
После последнего кадра было решено всё таки пойти. Собрали друзей и поехали.
2. Рабочие, которые по-русски-то не говорят
Поднялись все 76 этажей, миновав по пути кучу рабочих и ЧОПов. Первые шли я иraskalov_vit, нас принимали за рабочих, а вот девочки сзади в шубках и угги привлекали внимание не только ЧОПов, но и простых рабочих. Охрана-то понятно, почему глаз на девченок положила, но вот о чём думали рабочие, я боюсь предположить.
3. Главный вид на весь комплекс ММДЦ
В итоге поднявшись на самый верх на самый верх мы стали снимать виды, стали фотографировать рабочих и тд. Не прошло и пяти минут, как к нам выбежал охранник, который говорил с нами на трёх языках - на турецком, английском и ломаном русском.
4. Башня 2000, Кутузовская пристань и Кутузовский проспект
Мы оценили знание языков нашего нового друга, но решили, что нам не по пути и ретировались, решив, что поднимемся сюда ближе к ночи, с надеждой, что погода будет лучше.
И вот мы вернулись туда поздно вечером, рабочие где-то потерялись, но дверь на верхний балкон не открывалась. Пригляделись - герметиком замазана, полностью все щели. Наверное, парням из Турции задувало и они решили "утеплить" дверной проём. Но, увы, дверь теперь не открывалась, не смотря на то, что замок был открыт :) Было решено пойти на самую верхушку.
7. ММДЦ ночью
8. Башня на набережной
9. Москва ночью красивая, фотографиями не передать. Можно долго стоять и рассматривать её с высоты. Особенно с ГС.
10. Миракс-плаза и Башня на набережной
11. Меркурий, который уже почти догнал своих сестёр-башен
12. Городской пейзаж
13. Лужники и МГУ
14. Миракс-плаза - моё любимое место
15. Вспоминая Миракс-плазу, я вспоминаю ЛЕТО
16.
17. Площадь Дорогомиловской заставы. На этом кадре вы можете увидеть, как какой-то мудак пересёк двойную сплошную!
18. Тысячи окон
19. Напоследок меня (слева) и унка (справа) сфотографировалr_wersh (за кадром)
И так, насидевшись на верху, мы решили пойти в центральное ядро, а точнее в афемол. Говорят это будет самый большой ТЦ в Европе! В Москве любят всё самое большое, я заметил.
20. Самый большой купол, не? :D
21.
22. Поглядели через стекло, а там красотень такая!
23. Уже внутри
24. Конструкция купола
25. ЦЗ
26. Раз! И нету диванчиков снизу!
27. Встретив очередного ЧОПа, мы сказали, что мы инженеры подземного ядра. ЧОП задумался. Мы ему предложили водки, он отказался и ушёл. Мы тоже решили, что пора идти еще глубже.
28. А под Афемолом находиться вот такая здоровая станция. И не просто станция, а станция метро. Говорят, собираются открыть к каким-то далеким 2030-м годам.
29. Её размер впечатляет.
30. И, о нет, какой-то гул, гул поезда. За стенами, а точнее за кирпичными забутовками, уже ездят поезда.
31. Немного погодя поезда сменили какие-то м0нтеры
32. Я и Раскалов решили разузнать, что за чертовщина здесь творится и пролезли в дырку вслед за м0нтерами.
33. Глядим, а это же станция Выставочная нау!
34. В итоге мне довелось пообщаться с монтерами, сказали, чтоб заходил ещё.
35. А в это время Раскалов убегал от навязчивых бликов и угонял поезда
В конце благополучно выбросившись я поехал отсыпаться.. Всем спасибо за внимание.
DeDMaxopkaТЮЗ
Самое популярное место среди любителей заброшечки. Недостроенная К‑6. Люблю тут делать технические кадры — фризлайт, фактурно, доступно.
PS, с большой вероятностью буду в Москве в конце месяца, как раз после Екатеринбурга.
PPS, фотографии копятся, скоро буду выкладывать фото‑отчёты. Кому интересно следить за развитием событий — welcome! http://vkontakte.ru/dedmaxopka или http://twitter.com/raskalov .
