−2
большая тёрка
Тёрка в тагах
Сейчас обсуждают
Большая Тёрка / Мысли /
Личная лента
Novosibirsk photos. "Дом быта" [8эт] (2010)
Административное здание «Дом быта» находится по адресу Красный проспект, 50. Его строительство велось с 1972 по 1979 год и к моменту открытия было самым большом в Сибири Домом быта. Сейчас — обычный БЦ.Читать далее
Красный проспект. Вид на север.
«Stone house»
«Rock city»
Институт систематики и экологии животных СО РАН
Первое академическое здание Новосибирска.
?
)
Карта съемок
Поиск по сайту
Крыша Администрации Новосибирской области. Крайсполком. [7эт] (2010)
В здании располагается Администрация Новосибирской области. В 1930 г. ЦИК и СНК СССР образовал Западно-Сибирский край, в том же году начинается проектирование и строительство здания Крайисполкома в Новосибирске на Красном проспекте. Семиэтажное здание было рассчитано на размещение в нем 15 отделов крайисполкома и 2000 сотрудников. Его полезная площадь — 9800 м2. Оно имело 400 комнат, пять залов на 80—100 человек каждый. Большой зал заседаний вмещал 400 человек. Строительные работы начались 1 апреля 1931 года. К 1 октября 1932 года строительство было закончено. Архитекторы: Б.А.Гордеев, С.П.Тургенев, Н.В.Никитин и А.Д.Крячков.Читать далее
Вид на площадь Свердлова. Стоквартирный дом и здание управления Западно-Сибирского речного пароходства
ЗапСибЗолото и Спартака, 12
Красный проспект. Вид на север.
Строительная площадка Новосибирской филармонии.
Собор Александра Невского
Памятник архитектору Андрею Дмитриевичу Крячкову.
Памятник Маршалу Покрышкину.
Александр Иванович Покрышкин (1913 — 1985) — советский легендарный лётчик-ас, второй по результативности пилот-истребитель среди лётчиков стран Антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Первый трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации.
"Дом с часами" Жилой дом Крайснабсбыта.
Спроектирован группой архитекторов Б.А. Гордеева, С.П. Тургенева и инженера В.Н. Никитина в 1931-1934 гг.
В угловой, повышенной части дома устроен лифт, обслуживающий 78 квартир.
«Дом с часами» является памятником советского конструктивизма.
Новосибирское государственное художественное училище.
Бывший дом купца Ф.Д. Маштакова, построен в 1903 году.
Пересечение Красного проспекта и ул. Свердлова.
Главные флагштоки области.
Новосибирская картинная галерея (1925). Архитектор - А. Д. Крячков.
В этом здании выступал Иосиф Сталин на заседании бюро Сибкрайкома ВКП(б) 18 января 1928.
На крыше видны фигуры рабочего и крестьянина с атрибутами их труда. (Скульптор Р.С. Надольский).
Свердлова, 19
Двор здания администрации.
Клетка
Коммунистическая, 50 | "Бэтмен"
Карта съемок
Поиск по сайту
Фото центра Новосибирска. Площадь Ленина. [19м] (2010)
Площадь Ленина - центральная площадь в Новосибирске, делящаяся на транспортную и театральную (со сквером и памятником Владимиру Ильичу Ленину). Вторая часть вначале имела название Новая Базарная. После Октябрьской революции, 5 августа 1920 года, Новая Базарная площадь, также, как и 15 улиц города, была переименована в Красную. Вскоре после смерти В. И. Ленина, 24 января 1920 года, по постановлению чрезвычайного заседания Сибревкомаи Горсовета, Красную площадь переименовывают в площадь Ленина.Читать далее
Панорама кликабельна.
Панорама кликабельна.
Вокзальная магистраль
Красный проспект. Вид на север.
Красный проспект. Вид на юг.
Вид со стороны Вокзальной магистрали.
Улица Ленина
Сквер у Оперного театра.
НГАТОиБ (Новосибирский государственный академический театр оперы и балета)
Мэрия
Краеведческий музей
Вокзальная магистраль.
"Болгарский дом"
"Сарэт"
Город башен?
P.S. Пост будет информационно дополнен через 3 часа )
Карта съемок
Поиск по сайту- 3 комментария
Новосибирск. Съемка с автокрана возле Дома Ленина. [19м] (2010)
Съемка производилась с автокрана между зданием мэрии города и Новосибирской государственной филармонией ("Дом Ленина").Читать далее
Красный проспект — центральная улица Новосибирска.
Здание Краеведческого музея.
Бывший торговый корпус (1910)
Здание мэрии города Новосибирска.
Улица Щетинкина.
1950
Новосибирская государственная филармония.
Бывший Дом Ленина.
Часовня.
Цветочные часы.
Карта съемок
Поиск по сайту- 2 комментария
Новосибирск. Золотая Нива. Новостройки от КМСC [25эт] (2010)
25-этажный жилой дом от Краснообск Монтажспецтроя расположен в районе Золотая Нива, в 200 метрах от перекрестка улиц Бориса Богаткова и Кошурникова, где на данный момент находится на финальном этапе строительство станции «Золотая Нива».
По соседству возведен схожий по планировке и внешнему облику дом, но меньшей этажности (23эт).Читать далее
МЖК и ЖК «Лазурный»
ЖК «Гулливер»
Улица Бориса Богаткова
Микрорайон «Лада» на улице Адриена Лежина
Золотая Нива.
Пересечение улиц Бориса Богаткова и Кошурникова.
Строительство станции метро «Золотая Нива»
Строительство нового здания «Новосибметропроект»
ВПП аэродрома «Ельцовка» (Чкаловский завод)
Карта съемок
Поиск по сайту
Вид на Коммунальный мост через реку Обь в Новосибирске (2010)
Коммунальный (Октябрьский) мост соединяет Ленинский и Октябрьский районы города. Коммунальный мост из семи 128-метровых пролетов, открытый в конце 1955 года, стал первым автомобильно‑трамвайно‑пешеходным мостом через Обь в Новосибирске. Проект моста и всего комплекса сооружений мостового перехода был выполнен инженером‑конструктором Г.Д. Поповым и архитектором К.И. Яковлевым.Читать далее
Панорама улицы Большевистской.
Улица Восход
Cops
Веб‑камера на верхушке
Гостиница «River park»
Метромост
17 октября 1951 года было принято Постановление Совета Министров СССР о строительстве коммунального моста в Новосибирске.
В начале 1952 года начались подготовительные работы, в конце 1955 года мост был принят в эксплуатацию.
3 июня 1965 года военный летчик‑ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, совершил полет под мостом в метре от воды.
Карта съемок
Поиск по сайту- 2 комментария
Новосибирск. Дом "Под строкой". Красный проспект, 30 [9эт] (2010) Part IV
Жилое здание «Под строкой» было построено в 1954 году по проекту архитектора Г.В.Кравцова. Является частью символических ворот Октябрьской магистрали со стороны Красного проспекта, выполенных в сталиской архитектуре. Приобрело название за счет находившегося в нем, в течении длительного времени гастронома (супермаркета) «Под строкой». А магазин, в свою очередь, был так назван так как на крыше здания в начале 70-х появилось полукруглое электронное табло с бегущей строкой. Ни строки, ни магазина до наших дней не сохранилось.Читать далее
БЦ «Сарэт»
БЦ «Кронос»
«Бэтмен»
Пересечение Красного проспекта, Октябрьской магистрали и ул. Максима Горького
Октябрьская магистраль.
Часовня во имя Святителя и Чудотворца Николая
Часовня является одним из символов города, была объявлена также географическим центром Российской Империи, в данный момент, таковой центр находится на юго‑восточном берегу озера Виви, в Эвенкийском районе Красноярского края, где установлен соответствующий памятный знак Географический центр России.
Здание Городского торгового корпуса.
Построено по проекту известного архитектора А. Д. Крячкова в 1910 году
На данный момент в здании располагается Краеведческий музей.
«Тапки». Вход в подземный переход.
Архитектор: Т. Иваненко
Карта съемок
Поиск по сайту
Крестный ход в Новосибирске, посвященный празднованию Дней славянской письменности (2010)
16 мая 2010 года Новосибирская епархия провела традиционный крестный ход, посвященный празднованию Дней славянской письменности и культуры. Участники крестного хода прошли от Вознесенского кафедрального собора до собора Александро-Невского с остановкой у Никольской часовни. К шествию присоединились первые лица области и города, руководители общественных организаций, учащиеся патриотических школ и воскресных школ при православных храмах области.Читать далее
Улица Челюскинцев. Новосибирский цирк.
Вознесенский кафедральный собор.
Примечательно, но помимо традиционных икон, участники несли таблицы с буквами славянского алфавита.
Звонари.
Площадь Ленина.
Собор Александра Невского
Карта съемок
Поиск по сайту
Крыши Новосибирска. БЦ "Hilton" [10эт] (2010)
Десятиэтажный офисный центр площадью 15 тысяч квадратных метров, плюс гостиница Hilton уровня четыре звезды. Расположен в центральной части города возле театра «Глобус» на пересечении улиц Каменская и Чаплыгина.Читать далее
Ул. Кирова. Ст. метро «Октябрьская»
БЦ «Ланта‑Центр» и «Ланта‑Банк»
ТЮЗ — Новосибирский Академический молодёжный театр Глобус
Строительство велось с 1971 по 1987 гг. Архитектор — А. А. Сабиров, М. Н. Стародубов.
Здание стилизовано под парусное судно.
Площадь покрытия театра около 2000 м2
Эта трехмерная (пространственная) тросовая система образует сложную геометрическую поверхность, так как примыкает к различным по характеру контурам зрительской и сценической частям здания.
Первый в городе светомузыкальный фонтан.
Автор проекта — Леонид Григорьевич Зотов.
Запущен 3 июля 1993 г. к столетию города.
«Бэтмен»
ЖК «Корона»
Layers
Памятник В.С. Высоцкому.
Открыт 25 июля 2008 года, в 25-ю годовщину смерти актера и барда.
Скульптор — Александр Таратынов.
Здесь можно посмотреть интерьеры бизнес‑центра.
Карта съемок
Поиск по сайту
Вид с крыши управления Западно-Сибирского речного пароходства [7эт] (2010)
Здание управления Западно-Сибирского речного пароходства расположено в Центральном районе Новосибирска на пересечении Красного проспекта и улицы Сибревкома. Входит в архитектурный ансамбль площади Свердлова.Читать далее
Красный проспект. Вид на юг.
До 1897 года здесь находилась базарная площадь города.
Позже, из-за нехватки места была перенесена на место нынешней пл. Свердлова.
Изначально она называлась Ново-Базарной.
9 мая 1931 года ей присвоено имя Роберта Индриковича Эйхе.
После ареста Эйхе в 1938 году ее переименовали в площадь имени Я. М. Свердлова
9 мая 1945 празднование Дня Победы с участием десятков тысяч людей проходило именно на этой площади.
Стоквартирный дом.
Архитектор - А. Д. Крячков.
Изначально задумывался как ведомственное здание для проживания работников исполкома Западно-Сибирского края.
Возведение дома началось в 1934 году.
В первоначальном проекте декор фасадов здания был более умеренным. Однако в 1934—1935 годах архитекторам были даны руководящие директивы, требующие незамедлительных изменений в проектах в сторону декоративного обогащения внешней архитектуры строящихся и уже выстроенных сооружений, более широкого применения декора классицизма.
Строительство «100-квартирного»жилого дома крайисполкома было завершено в 1937 году.
На Международной выставке искусств и техники в Париже 11 декабря 1937 года проекты А. Д. Крячкова, в том числе и проект Стоквартирного дома, были удостоен диплома 1-й степени, золотой медали и гран-при.
Является памятником архитектуры федерального значения.
* На самом деле количество квартир в доме не 100, а 110.
Памятник архитектору Андрею Дмитриевичу Крячкову.
Красный проспект. Вид на север.
Железнодорожные станции "Центр" и "Правая Обь"
Собор Александра Невского.
Годы строительства: 1897—1899
Одна из первых каменных построек на территории Новониколаевска, сооружён в неовизантийском стиле.
В 1940-е годы в здании собра размещался проектный институт «Промстройпроект».
В 1957 году в нём разместилась Западно-Сибирская студия кинохроники
В 1971 году при работах по прокладке кабеля рядом с собором была найдена могила его строителя Н. М. Тихомирова.
25 августа 1989 года Новосибирский городской совет передал храм церкви.
15 мая 1991 года собор был освящён повторно.
"Дом с часами" Жилой дом Крайснабсбыта.
Спроектирован группой архитекторов Б.А. Гордеева, С.П. Тургенева и инженера В.Н. Никитина в 1931-1934 гг.
В угловой, повышенной части дома устроен лифт, обслуживающий 78 квартир.
«Дом с часами» является памятником советского конструктивизма.
Управление треста «Запсибзолото» (1930-1932). Архитектор - А.И.Бобров
В 1936 г. оно было реконструировано архитектором В. М. Тейтелем, в результате чего получило новое декоративное убранство в духе стилизованного классицизма.
Черный фон барельефа, имитирующий шахтерский забой, контрастно выделяется на фасаде.
В центре композиции — стилизованная шахтерская тачка в виде постамента с картушем на фронтальной части, в вензеле которого просматриваются буквы «С» и «З». Завершают композиционное ядро барельефа две стоящие в полный рост по обе стороны от постамента фигуры шахтеров. Как фон для центральной части воспринимаются профили четырех шахтеров, обращенные от центра композиции. В руках крайнего слева рабочего — отбойный молоток, а у крайнего справа — кирка; два других, размещенные ближе к центру, изображены с лопатами.
На круглых модульонах, справа и слева от фриза, шахтерская и советская символика: звезда, отбойный молоток, кирка и шестеренка.
Новосибирская картинная галерея (1925). Архитектор - А. Д. Крячков.
На крыше видны фигуры рабочего и крестьянина с атрибутами их труда. (Скульптор Р.С. Надольский).
В этом здании выступал Иосиф Сталин на заседании бюро Сибкрайкома ВКП(б) 18 января 1928.
Парк "Городское начало"
Памятник первому железнодорожному мосту через Обь (1896).
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. Кировское Левобережное трамвайное депо (2010)
Кировское Левобережное трамвайное депо (№4) было открыто в феврале 1971 года. Оно было рассчитано на эксплуатацию 150 вагонов типа РВЗ-6. Территория 7,5 Га. В 1998 году Кировское трамвайное депо было объединено с Ленинским трамвайным депо. В настоящее время предприятие обслуживает 6 маршрутов города и ежедневно выпускает на линию 45 единиц подвижного состава. На территории Кировской площадки депо организован Музей Новосибирского электротранспорта.Читать далее
Снегоочиститель. ГС-4 (КРТТЗ)
71-619КТ (В депо 2 ед. с 2008 года)
Ремонтный цех.
71-605А на яме.
Касание
С 2007 года в цехах депо начала реализовываться программа модернизации.
Полная разборка вагона, замена наружной и внутренней обшивки, доработка дверных проемов, ревизия и восстановление несущих элементов, усовершенствование системы отопления и внедрение нового электронного привода, который экономит до 30% электроэнергии на тягу.
От старых вагонов по сути остается только каркас.
В 2009 году было модернизировано 13 трамваев. Такой способ обновления трамвайного парка значительно дешевле, чем покупка нового вагона, цена которого приближается к 12 млн. рублей.
Колеса
На взлет
РВЗ-6М2 (1983)
Модернизированный 71-605 (1988)
РВЗ-6
Поколения
Вид с прожекторной вышки
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. Салют в день победы. БЦ "Сарэт" (Part V) [85 м, 25 эт] (2010)
Строящийся высотный административный комплекс «Сарэт». Месторасположение: ул. Депутатская, 46, максимально приближен к площади Ленина и Оперному театру. Одно из самых высоких зданий в Новосибирске. С него то и можно наблюдать за всеми салютами в городе одновременно, включая левобережныеЧитать далее
Сцена у Красного проспекта, 25
Уже классический ракурс.
БЦ «Кронос»
Вокзальная магистраль
Салют с городского пляжа
Motion I
Motion II
Карта съемок
Поиск по сайту
Военный парад 9 мая в Новосибирске с крыши мэрии [6эт] (2010)
Единый парад Победы 9 мая 2010 года, посвященный 65-летней годовщине окончания Великой Отечественной войны, начался одновременно в девяти городах России в 10:00 по московскому времени. В Новосибирске он прошел на площади Ленина в 13:00. По словам командующего СибВО, по Красному проспекту прошли около 1600 человек и 60 единиц военной техники. Это третье место в стране по количеству участников.Читать далее
Цветочные часы
Знаменная группа вынесла копию официального символа победы Советского народа в Великой Отечественной войне – знамя Победы и государственный флаг РФ.
Оркестр СибВО.
Во время звучания гимна России было дано пять залпов из четырех орудий – 122-миллиметровых гаубиц, сохранившихся со времени войны. Эти орудия специально к празднику были восстановлены и приведены в готовность.
На "Циклопе" аншлаг.
Опа. Пацанчики.
Опа. Нет пацанчиков )))
Крыльцо краеведческого музея
Техника
БТР-80
Зенитно-ракетный комплекс "Оса-АКМ"
Система залпового огня "Град"
"КамАЗ" с прицепом МТ-12 "Рапира"
Театрализованное шествие общественных организаций и ветеранов.
Артисты-фронту.
Фонтан в Первомайском сквере.
Выступление мэра Новосибирска В.Ф.Городецкого.
Let's dance!
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История строительства новосибирского метрополитена
По состоянию на начало 2010 года новосибирский метрополитен насчитывает 12 станций, расположенных на 2 линиях. Первый пусковой участок из 5 станций был введён в эксплуатацию 7 января 1986 года. Эксплуатационная длина — 14,3 км. Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской.Читать далее
Распоряжение Совета Министров РСФСР от 12 декабря 1978 года.
Один из первых вариантов генеральной схемы линии метрополитена г.Новосибирска.
8 апреля 1981 года.
Вентшахта первого тоннеля
Строительство инженерного корпуса.
Ветка в депо
Камера съездов. Ветка в депо
Здание инженерного корпуса
Торжественное прибытие сцепа из мотовоза и вагона на станцию "Октябрьская"
Машинист первого поезда Иванов.
"Закрыто на профилактику"
Строительство станции "Маршала Покрышкина"
На этом я заканчиваю рассказ об истории Новосибирского метрополитена.
Еще раз спасибо всем тем, кто помогал и принимал участие в создании этих статей.
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
</center>
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. История строительства станции "Заельцовская" (1988-1992)
Станция "Заельцовская" возведена открытым способом, односводчатая. Стены облицована белым мрамором "Коелга", полы красно-бордовым гранитом. Освещение посадочной платформы люминесцентное, светильники, подвешенные к потолку свода, ""закрыты" индивидуальными обрамлениями оригинальной формы. Станция расположена на пл. Калинина. Здесь же имеется 3-ленточный эскалатор длиной 18 метров. Входы вестибюля №2 со стороны станции станции "Гагаринская" встроены в жилые дома. Входы вестибюля №1 открытого типа. Является конечной станцией Ленинской линии. За ней расположены четыре пути оборота поездов.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитектор - С.В.Можанов. Главный инженер проекта - В.И.РомановЧитать далее
По длине перрона информационные стойки со скамейками отдыха скрадывают однообразие протяженности пространства станции.
Все входы станции по проекту объединены кольцевым пешеходным переходом с промежуточными выходами на ул. Дуси Ковальчук к остановкам наземного транспорта. По экономическим причинам эти переходами не построены.
Уровень грунтовых вод фактически оказался выше проектного. Шла постоянная откачка воды из котлована. Разработку последнего яруса грунта в котловане экскаватор вел с деревянных настилов во избежании посадки.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 16 января 1988 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 28 июня 1991 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 21 февраля 1992 года.
Объявление о пуске станции метро «Заельцовская». Несмотря на объявленную изначально дату - 31 марта, из-за проходившего в городе Всероссийского совещания мэров крупнейших городов страны перенесли на 2 апреля.
Мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак и мэр Москвы Гавриил Попов на открытии станции «Заельцовская».
2 апреля 1992 года.
Торжественный митинг открытия станций «Заельцовская» - «Гагаринская». Перед подписанием акта приема в эксплуатацию.
Фотографии станции "Заельцовская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
</center>
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. Строительство станции метро "Гагаринская" (1988-1992)
Станция "Гагаринская" колонного типа, возведена открытым способом. В отделке вестибюля использованы гранит, мрамор и нержавеющая сталь. К потолку над посадочной платформой, окрашенного в синий цвет, подвешена пространственная структура из труб, в которую вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение создает иллюзию космического пространства. Находится станция на пересечении Красного проспекта и ул. Кропоткина.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - Т.Б.Ткачева, В.Г.Козляев, Е.Е.Малыхин. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
20 февраля 1988 года управление механизации приступило к забивке свай на станции "Гагаринская"
22 февраля 1988 года была начата проходка левого тоннеля на перегоне "Красный проспект" - "Гагаринская"
2 июня 1988 года был начат монтаж сборных железобетонных конструкций.
20 октября 1988 года был завершен монтаж конструкций СТП станции "Гагаринская"
На перегоне станция "Красный проспект" - "Гагаринская" был уложен опытный участок лежневого пути.
Это новая технология, ноу-хау в подземном метростроении. Вместо шпал рельсы были смонтированы на железобетонные лежни. Новая технология укладки рельсов значительно снизила вибрацию от метропоездов.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 3 апреля 1991 года.
Станция была открыта ровно через год - 2 апреля 1992 года.
Фотографии станции "Гагаринская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
</center>
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
История строительства метро Новосибирска. Станция "Площадь Маркса" (1985-1991)
Станция "Площадь Маркса" возведена открытым способом и расположена в центре крупного наземного транспортного узла, в месте пересечения Ленинской и проектируемой Кировской линии. Станция перекрыта единым сводом, на котором размещены три ряда светильников в ажурном обрамлении. В отделке применен темно-красный и светло-серый гранит. За станцией построен тоннель для оборота поездов. Принята в эксплуатацию 26 июля 1991 года.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.Г.Козляев, Е.Е.Малыхин. Дизайнер (автор светильников) - С.В.Моржаков. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
27 сентября 1986 года.
Под полом платформы выполнен и временно закрыт лестничный спуск перехода с пешеходным тоннелем до наружной стены станции.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 15 января 1988 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 6 января 1989 года.
Кассовый зал
Газета "Вечерний Новосибирск" от 9 июня 1990 года.
Строительство разветвленных подземных переходов под площадью на пересечении ул. Ватутина, Титова, Сибиряков-Гвардейцев и проспекта Маркса.
Благоустройство проспекта Маркса
Газета "Вечерний Новосибирск" от 15 апреля 1991 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 29 июля 1991 года.
Фотографии станции "Площадь Маркса" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 2 комментария
История метро Новосибирска. Станция "Площадь Гарина-Михайловского" (1980-1987)
Станция "Площадь Гарина-Михайловского" колонного типа, возведена открытым способом. Архитектурной особенностью станции является потолок платформенного участка, выполненный в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники. путевые стены платформенного участка облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны - светло-серым мрамором. Станция расположена на площади Гарина-Михайловского, в зоне крупнейшего железнодорожного узла "" Новосибирск-Главный
. Один вход со стороны железной дороге соединен подземным переходом с пригородным железнодорожным терминалом.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - л.попов, Ю.К.Катаев. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
Остановились на варианте головного в СССР московского института "Метрогипротранс" (Архитекторы Л.Н.Попов, В.С.Волович) с применением сводчатых куполов в потолке и белого блестящего цвета мрамора из карьера "Слюдянка". При строительстве мрамор впоследствии был заменен на "Коелгу" - по экономическим причинам. По структуре этот мрамор пористый, легко впитывает пыль, влагу, которая проникает к арматуре, заложенной в растворе крепления облицовки, вызывает ржавые пятна. В результате из белого цвета мрамора стен со временем получился серый в ржавых яблоках.
Сваи не шли в грунт из-за твердого (булыжного) покрытия привокзальной площади. Пришлось взрывать. Для этого привлекли "Взрывпром", оцепили милицейским нарядом площадь и взорвали по периметру котлована.
1 сентября 1980 года.
Поэтому во время строительства метро в Новосибирске, московское руководство "Главтоннельметростроя" предлагало отнести строительство этой станции на более поздние строки, опасаясь за своевременность ввода пускового комплекса, намеченного к концу 1985 года, где надо было сосредоточить все силы. Однако по настоянию руководства города решено было форсировать котлован станции у железнодорожных ворот города, тем самым поставив "Главтоннельметрострой" перед фактом необходимости возведения станции в намеченные сроки II пускового комплекса, т.е. в 1987 году, как это и случилось.
Вид с пригородного железнодорожного терминала.
2 февраля 1982 года.
28 февраля 1982 года.
6 марта 1982 года.
Бетонирование купольного перекрытия пассажирского зала из монолитного железобетона.
Момент установки арматурного каркаса.
В августе 1987 года было начато сооружение конструкций на 100-метровом участке сопряжения станции "Вокзальная" с правым перегонным тоннелем.
31 декабря 1987 года Госкомиссия приняла в эксплуатацию 2-й участок 1-й очереди.
В 18:00 открылось регулярное движение "Сибирская" - "Гарина-Михайловского"
Фотографии станции "Площадь Гарина-Михайловского" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История строительства Новосибирского электродепо "Ельцовское" (1979-1985)
С момента открытия Новосибирского метрополитена в 1986 году все его линии обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 Ельцовское. Расположено оно по нечетной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Специально для строительства депо в 1979 году жители частных домов с этой территории были расселены, речка взята в коллектор и замыта обским песком. Это — второй после Каменки замытый овраг в городе.
На территории депо сосредоточены разнообразные объекты инфраструктуры, необходимые для функционирования метро — административные здания, гаражи, склады и т. п. Депо соединено с железнодорожной станцией Новосибирск-Главный однопутной веткой, которая приходит как к путям метро, так и в складскую зону.Читать далее
13 июня 1981 года.
С начала ноября 1979 года началась подача грунта для замыва реки Первая Ельцовка - инженерная подготовка основания под вагонное депо метрополиетна.
При подготовке было снесено около 1200 частных домов, речка взята в коллектор.
Намыто под основание зданий более 400 тыс. куб. м.
Было разобрано и вывезено более 1 млн. куб. м. грунта.
Рабочую документацию на строительство электродепо пришлось проектировать параллельно с его строительством из-за несвоевремнного сноса ветхого жилья и замыва р. Ельцовка-1.
По мере подготовки отдельных площадок трест "ЗапСибТИСИЗ" проводил инженерно-геологические изыскания, и Новосибметропроект выдавал рабочие чертежи на отдельные сооружения.
6 марта 1983 года.
Монтаж проходческого щита от метродепо к камере съездов станции "Красный проспект"
Отстойно-ремонтный корпус метропоездов был запроектирован и строился на уширенных в основании столбчатых фундаментах, опирающихся на намывной песчаный грунт.
Учитывая обнаруженные при строительстве коммуникационного тоннеля погребенные замывом линзы бытового мусора, колонны длинной более 100 м были демонтированы, грунты основания убраны до коренных и заменены щебнем, после этого колонны установили на новые фундаменты.
Административно-бытовой корпус пришлось проектировать дважды: сначала был высотный вариант в кирпичном исполнении, затем переделали проект под четырехэтажные панельные конструкции.
Отстойно-ремонтный корпус имеет 24 пути, рассчитанных на обслуживание пятивагонных поездов.
Из них один путь моечный, три относятся к цеху капитального и среднего ремонта.
Вид на смотровые канавы.
К февралю 1984 года на территории электродепо велись работы по монтажу каркаса АБК.
В отстойно-ремонтном корпусе установили стойки и ригели ворот.
Был начат монтаж технологического оборудования.
29 июля 1985 года в электродепо поступили первые вагоны для поездов.
27 сентября 1985 года.
19 октября 1985 года.
Кроме отстойно-ремонтного корпуса на территории электродепо ряд других технологических сооружений - здание мотодепо, здание теплового пункта, здание совмещенной тяговой подстанции, здание управления устройствами автоматики, материальный склад и др.
Электродепо радиофицировано, телефонизировано, оборудовано устройствами вентиляции и обдувки стрелок.
Территория обнесена оградой, имеет внутриплощадочные автопроезды, связана подъездным железнодорожным путем, освещена прожекторами.
Фотографии электродепо "Ельцовское" в наше время:
Часть 1 (Внутри)
Часть 2 (Территория)
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. История строительства станций "Красный проспект" и "Сибирская" (1980-1987)
Станция "Красный проспект" колонного типа, расположена на пересечении Красного проспекта и улицы Гоголя. Станция возведена открытым способом, пересадочная. Вестибюль станции объединен с вестибюлем станции "Сибирская" Дзержинской линии пешеходным тоннелем. Станция выполнена в строгом архитектурном стиле. Стены, пол и потолок облицованы мрамором светлого и темно-красного тонов. Путевые стены отделаны мрамором "Буровщина" добытый в Иркутской области. Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Главный архитектор - В.В.Питерский. Художник - В.П.Грачев. Главный инженер проекта - В.Н. Коженков.
Станция "Сибирская" имеет объединенный вестибюль со станцией "Красный проспект" и пересадочный пешеходный тоннель между посадочными платформами. Самая глубокая станция Новосибирского метрополитена. Кассовый зал совмещенного перехода соединен с платформой тремя лентами эскалатора, каждая длиной по 30 метров. Путевые стены облицованы мрамором и украшены художественным панно, отображающими яркую самобытность природы Сибири. Интересна история создания этих панно. По личной инициативе начальника Дирекции Г.С.Рузаева в 1987 году ленинградские архитекторы Алексеевы разработали проект и на Алтайском камнерезном заводе п. Колывань , панно было изготовлены из редчайших минералов страны.
Проект станции выполнен специалистами института "новосибметропроект". Архитектор - В.В.Питерский. Художники - Г.П.Алексеев, О.М.Алесеев. Главный инженер проекта - А.П.МельникЧитать далее
Для того чтобы дать метростроителям возможность приступить к строительству станций "Красный проспект" и "Сибирская", пришлось резко увеличить темпы работ на магистралях Жуковского, Нарымской. Одновременно строились улицы Железнодорожная, Писарева от улицы Нарымской до Красного проспекта, что позволило практически без ущерба для работы городского транспорта закрыть движение на перекрестке Красный проспект - улица Гоголя
В утвержденном техническом проекте станция "Красный проспект" располагалась под станцией "Сибирская", а в рабочих чертежах было принято более рациональное решение: их поменяли местами, это было сделано с целью сокращения капиталовложений и улучшения технико-экономических характеристик. Соединительная ветка между линиями получилась более удобной для эксплуатации.
Участок соединительной ветки, с радиусом кривой 100 м от камеры съездов станции "Красный проспект" до котлована станции "Сибирская", должен был сооружаться в открытом котловане со свайным ограждением, вблизи здания Дома офицеров. Такая организация работ деформировала здание. Было принято решение этот участок ветки пройти щитом.
10 июня 1981 года.
10 апреля 1982 года.
Забивка свай на "Красном проспекте"
23 января 1983 года.
Май 1983 года.
"Красный проспект". Май 1983 года.
27 сентября 1986 года.
Первоначально два лестничных марша перехода на Дзержинскую линию занимали всю ширину среднего пролета платформенной части станции, что создавало большие неудобства для пассажиров. Поэтому было принято решение – сузить лестничные марши и увеличить ширину проходов.
За станцией расположены оборотные тупики, которые использовались для оборота поездов до 1992 года, когда станция «Красный проспект» была конечной.
Договариваемся, что на ящиках, в которые упакованы ленты эскалатора, напишут наши реквизиты Новосибирского метрополитена вместо Бакинского, что и было сделано. А на чем отправлять? Конечно на самолете. А где его взять? Договариваемся с руководством Западно-Сибирского управления гражданской авиации, чтобы прислали в Ленинград ИЛ-76.
За одну ночь ИЛ-76 перелетел из Владивостока в Ленинград и сделал посадку в Пулково, а заводчане в течении дня поставили груз в аэропорт.
Через сутки ночью вылетел я в Новосибирск. Прилетаю в Толмачево, а эскалаторы уже на грузовом дворе. Второго декабря их привезли на станцию метро "Сибирская" и 28 декабря три ленты эскалатора были предъявлены к сдаче комиссии"
Первый поезд от "Сибирской"
31 декабря 1987 года. 18:00
Зам. председателя горисполкома Лапков П.В. разрезает ленту.
Был введен в действие участок Дзержинской линии до станции "Площадь Гарина-Михайловского". После митинга, открылось регулярное движение. Новая линия связала ж/д вокзал с центром и левобережной частью города.
Фотографии станции "Красный проспект" в наше время
Фотографии станции "Сибирская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Строительство метро в Новосибирске. Станция "Речной вокзал" (1983-1985)
Станция "Речной вокзал" с центральным расположением путей, колонного типа, возведена открытым способом. Является единственной в России крытой наземно-подземной станцией. Потолок облицован алюминиевым профилем. Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой реки Обь, а цветные витражи - неповторимый облик сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция является пересадочной на пригородные поезда, соединена метромостом и эстакадой с левым берегом реки. Расположена между улицами Зыряновской и Большевистской, вблизи улицы Восход.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.П.Соколов, В.В.Питерский. Главный инженер проекта - В.Н.Коженков. Главный конструктор - А.П.МельникЧитать далее
"Речной вокзал" - станция, многим отличающаяся от других сооружений пусковой очереди. Не раз бывал в гостях у строителей, присматривался, как они ее возводят, и искал решение.
И вдруг пришло такое решение: станция - большой плывущий по Оби корабль; через расположенные на его "бортах" иллюминаторы видны преобразованные трудом советских людей берега, древние сибирские города, новостройки.
Десять окон-иллюминаторов. И словно десять сибирских городов встречаются на пути - Новосибирск, Омск, Бийск, Барнаул, Томск, Новокузнецк, Сургут, Тюмень, Тобольск, легендарная Мангазея.. И решить это надо ярким цветным витражом.
В рабочих чертежах решение было в корне пересмотрено: станцию разместили между железнодорожными путями и ул. Большевистская на стыке с метромостом, на котором расстояние между осями путей - 4,2 м.
Особый интерес вызывало проектное предложение пассажирского павильона, который располагается над железнодорожными путями с уровнем пола в отметках ул. Зыряновской.
12 апреля 1983 года.
Начало земляных работ на станции
29 июня 1983 года.
Строительство станции велось в открытом котловане, крутые стены которого удерживались самой экономичной нагельной крепью, которую запроектировали по разработке кафедры "Тоннели и метрополитены" НИИЖТа (автор Ю.Н.Савельев)
Вестибюль со стороны ул. Большевистской - наземный, платформенный участок уходит с уклоном под землю...
...и уже за пределами станции перегонные тоннели пересекают железнодорожные пути ниже уровня головки рельса.
25 октября 1983 года.
Большинство пристанционных сооружений размещено не по оси трассы.
5 июня 1984 года.
В связи с боковым расположением сетевой тяговой подстанции была сооружена эстакада для козлового крана, для перекрытия применялись мостовые балки.
24 августа 1984 года.
Вид со стороны ул. Большевистская
На станции имеются эскалаторные спуски со стороны Большевистской длиной 17 метров, со стороны железнодорожной платформы - 15 метров.
От "холодного" метромоста, который практически входит своей правобережной эстакадой в вестибюль, станция защищена воздушно-тепловой завесой.
20 июня 1985 года завершено сооружение тоннелей под железной дорогой на примыкании к станции.
19 октября 1985 года
24 октября 1985 года
Через железнодорожные пути в сторону улицы Зыряновская проектом предусмотрен переходной мост.
Фотографии станции "Речной вокзал" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История строительства новосибирского метромоста (1980-1985)
Новосибирский метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 896 метров — русловая часть), является самым длинным метромостом в мире.
Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связывании левого и правого берегов надёжной транспортной системой. Проект метромоста был разработан лениградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978-м году. Строительство продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985-го.
Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.Читать далее
Изображение кликабельно.
В 1975 году было много споров вокруг прохода ветки метрополитена через пойму и русло Оби.
В числе основных возможных вариантов прорабатывались: пересечение Оби под руслом в гранитах с проходкой тоннелей горным способом, по метромосту, сооруженному выше Октябрьского коммунального моста, и по дну с отсыпкой последовательно островов с изменением русла Оби.
Этот вариант поддержали и представители Гражданобороны - ведь в то время метро рассматривалось как потенциальное бомбоубежище на случай войны.
Кроме того по существующим тогда нормативам нельзя было располагать два моста так близко друг от друга. Поддержали и эксплуатационщики - они опасались, что в зимнее время вагоны метро, проходя по мосту и эстакаде, будут остывать, а при заходе в тоннели на них будет конденсироваться влага, что приведет к быстрому выходу подвижного состава из строя.
Несмотря на все усилия проектировщики не смогли предложить техническое решение, которое устраивало бы железнодорожников и было бы реализуемо на практике. Таким образом, после долгих обсуждений был принят вариант мостового перехода с устройством отдельно стоящего метромоста.
12 января 1978 года Госстроем СССР был утвержден вариент отдельно стоящего метромоста, разработанный Ленгипротрансмостом (комплексный ГИП С.В.Цыганцов, ГИП русловой металлической части К.П.Виноградов).
Общая длина 2145 метров, из нее речная часть - 896 метров, выполнена в виде коробчатого нарезного двухпутного закрытого семипролетного строения весом 6200 т низколегированной стали.
Подходные пойменные части метромоста были запроектированы в виде железобетонной эстакады с закрытой галереей из железобетонных панелей-оболочек, изготовленных по ударной технологии (так называемый "шок-бетон").
Оболочки не смогли изготовить Новосибирские заводы и Новосибметропроект перепроектировал их с применением предложенного московским Главтоннельметростроем дефицитнейшего в то время, профилированного стального настила цвета "морской волны")
Изображение кликабельно
Сначала было предложено отказаться вообще от галереи на эстакаде метромоста, но Новосибметропроект отверг этот "африканский вариант", доказав это Москве жесткими условиями эксплуатации таких сооружений в Сибири и невозможностью при открытых путях достичь расчетной интенсивности движения поездов с интервалом в 1,5 мин из-за увеличения в 3 раза длины тормозного пути на поверженных атмосферным осадкам открытых на рельсах
Много споров было по требованиям огнестойкости металлического руслового пролетного строения. Новосибметропроекту пришлось буквально "выбивать" в Госстрое СССР решение по этому вопросу, в результате чего в СНиП на проектирование метро появилась запись о непредъявлении требований по пределам огнестойкости к негорючим пролетным строениям метромостов.
Летом 1980 года на берегу Оби был вбит первый колышек с надписью: «Ось моста»
17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда №38 начал подготовительные работы по сооружению моста.
На левом берегу построен прорабский домик, начата прокладка коммуникаций и строительство компрессорной станции.
Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения русловых опор.
24 октября 1981 года.
Левый берег
Опоры выполнены из монолитного железобетона.
Строительство левобережный и правобережных опор метромоста.
Конец октября 1981 года.
Правобережная опора.
2 февраля 1982 года.
Панорама сооружения опор.
Плавкран ПК-47. Плавкран РДК-25 на плашкоуте из понтонов.
10 декабря 1982 года было завершено сооружение русловых опор метромоста.
11 марта 1983 года.
25 октября 1983 года.
32 пролета по 33 метра каждый.
Вид на портал тоннелей от станции "Студенческая"
Лето 1983 года.
3 марта 1983 года
11 марта 1983 года.
Пролеты 7 х 128 м
12 марта 1983 года.
Монтажники приступили к сборке металлического пролетного строения.
Сборка первого пролетного строения метромоста
25 октября 1983 года.
Видно как прогнулся аванбек (направляющая ферма).
Только что возведена металлическая опора для ликвидации ситуации.
По одной из версий, причиной этому событию являлось то, что аванбек был изготовлен из материала не соответствующим проекту.
В середине видны гидродомкраты для надвижки пролетного строения
Монтаж главных балок краном М-45. Страповка
5 июня 1984 года.
24 августа 1984 года.
Автор проекта С.В.Виноградов.
Накаточные каретки
Захват верхней ортотропной плиты кантователем.
Монтаж верхней плиты.
30 августа 1984 года.
Последний пролет
31 января 1985 года комплексные бригады монтажников мостоотряда №38 завершили надвижку металлического пролетного строения метромоста.
"Коробка" весок 6200 тонн была установлена с ювелирной точностью.
Строительство станции "Спортивная"
Фрагмент эстакады у портала
15 марта 1985 года бригада треста "Сибстальконструкция" приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста
Несущий каркас галереи эстакады выполнен из стальных рам, ограждающие конструкции из металлического профилированного настила с остеклением.
Однако для его реализации необходимо для соблюдения подмостового габарита выполнить срезку проезжей части улицы Большевистская на 0,7 м под мостом, перестроить все коммуникации, уложенные под дорогой и тротуарами, каким-то образом организовать водоотвод из образовавшейся ямы.
Было найдено решение - разбить пролет 33 метра на две равновеликих, установить дополнительную опору на разделительной полосе проезжей части дороги, запроектировать пролетные строения индивидуальной конструкции с пониженной строительной высотой (Автор предложения В.Д.Шапошников).
Таким образом улица Большевистская была сохранена в её изначальном виде.
19 октября 1985 года.
22 октября 1985 года.
Интерьер транспортной галереи
Ночью 19 декабря 1985 года метромост был испытан под нагрузкой.
Для этого были отправлены четыре груженых состава. В каждом - пять вагонов весом по 32 тонны. (В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком. Вес мешка – 50 кг.). Общий вес нагрузки 1300 тонн.
Два состава прошли до станции "Студенческая", два остановились на "Речном вокзале". К полудню подготовка к испытанию моста была завершена, все четыре состава вошли в его металлическую коробку.
Вывод комиссии: мост построен надежно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом.
Это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мире.
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
- ОАО "Трансмост"
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История Новосибирского метрополитена. Станция "Студенческая" (1981-1985)
Станция "Студенческая" возведена открытым способом. Платформенный участок колонного типа, строгий архитектурный стиль станции - светлые тона саянского мрамора, использованного для облицовки стен и колонн на посадочной платформе, создают эффект объемного простора. Название станции определено наличием учебных заведений, расположенных поблизости, в том числе крупнейшего в городе НГТУ (бывший НЭТИ). расположена на левом берегу, на пересечении проспекта Маркса и улицы Геодезической. Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.В.Питерский, В.Г.Козляев. Главный инженер проекта - В.Н.Коженков.Читать далее
Станция "Студенческая" запроектирована с путевым развитием в виде 2-х тупиков, расположенных между главными путями в сторону площади Маркса,и предназначенных для оборота и ночного отстоя 4-х метропоездов и их технического обслуживания, т.к. данная станция была конечной до ввода в эксплуатацию "Площадь Маркса"
Архитектурный облик этой колонной рядовой станции выражен светлыми тонами белого цвета мраморной отделки стен, символизирующего свет науки, стремление советской молодежи к знаниям, уверенность за будущее своей страны.
24 января 1981 года началось строительство станции (ограждение стройплощадки, забивка свай и разработка грунта).
24 апреля 1981 года.
28 февраля 1982 года.
Сборка щита для проходки от станции "Спортивная" до станции "Студенческая"
3 мая 1982 года - начата проходка левого тоннеля на перегоне "Спортивная" - "Студенческая"
5 июля - начаты работы по проходке правого тоннеля на перегоне "Октябрьская" - "Спортивная"
11 марта 1983 года.
Вид на тоннель в сторону "Спортивной"
Вид на стройплощадку со стороны Горской
Продольный ригель утяжелен декоративной штукатуркой, с усеченными сторонами ригеля.
Блоки покрытия оснащены подсечками в пластике ригеля.
Ноябрь 1983 года.
Непосредственно за станцией размещаются тупики со смотровыми канавами для отстоя и оборота подвижного состава. В торцевой части тупиков расположен линейный пункт.
5 июня 1984 года.
Монтаж блоков фундамента под колонны
Монтаж железобетонных плит пассажирских платформ
7 марта 1984 года станцию сдали под отделку.
Продолжались работы по сооружению тупиков отстоя.
Для спуска пассажиров с уровня кассового зала вестибюля на платформу выполнена лестница с высотой 3,24 метра.
Платформенный участок станции колонного типа с шагом колонн 6 метров.
19 апреля 1985 года.
Вид в сторону пр. Карла Маркса, 37
Строительство подземного пешеходного перехода
По проекту входы в станцию, расположенные у общежития №1 НЭТИ и общежития торгового кооперативного института, предусматривались встроенными в здания, но условиям аварийного состояния общежития №1 НЭТИ и возражению торгового института, эти входы были построены отдельностоящими.
Вид в сторону НГТУ
Лестничные спуски защищаются от снежных заносов остекленными павильонами.
27 сентября 1986 года.
Строительство выхода №1 в сторону к/т "Аврора"
В условиях жесткой экономии материалов эстакада метромоста через р. Обь, примыкающая к перегонным тоннелям станции выполнена неутепленной, к концу 1985 года перед пуском метро, на станции "Студенческая" было очень холодно (до -5С, поэтому в авральном порядке запроектировали и построили в районе к/т "Аврора" воздушно-тепловую занавесу, подающую теплый воздух в тоннели перед станцией с отсечкой холодного воздуха, поступающего зимой с моста.
В течении более чем 20-ти лет станцию одолевали протечки воды, поступающие от старого водопровода, проложенного вдоль южного борта станции и не вынесенного владельцами, несмотря на имеющийся в свое время проект и настояния городских властей.
Только 2007 году удалось восстановить эффективную гидроизоляцию.
Введена в эксплуатацию в составе первого пускового участка первой очереди Новосибирского метрополитена 28 декабря 1985 года.
До открытия в 1991 году станции «Площадь Маркса» была единственной левобережной станцией Новосибирского метрополитена.
Фотографии станции "Студенческая" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова.
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
История Новосибирского метрополитена. Станция "Площадь Ленина"
Станция "Площадь Ленина" расположена на центральной площади города Новосибирска, в непосредственной близости от мэрии и Краеведческого музея. Станция односводчатого типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол - гранитом. Торцевые стены над посадочной платформой украшены панно из цветного камня. Художественное решение стен разработано ленинградскими художниками, отражает величие страны и революционное прошлое города.
Проект станции выполнен специалистами института "Ленметрогипротранс". Архитектор - А.С.Гецкин. Художник - А.Н.Кузнецов. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
Конкурс на архитектурное оформление станции "Площадь Ленина", в центре г. Новосибирска, выиграл головной институт "Ленметрогипротранс" (Архитектор А.С.Гецкин), а на художественное - московский художник А.Н.Кузнецов (его фамилия, имя и отчество запечатаны на одном и мраморных панно, которые были набраны на складчатом рельефе по торцам платформы).
Архитектурное решение станции выдержанно в строгих лаконичных и объемных цельных формах, даже буквы на стенах должны быть монументальны. По концам платформенного участка выполнены так называемые "разломы" с повышенной высотой для демонстрации мощи сводчатой части и монументально-художественных картин.
На станцию запроектировано 4 входа с 9-ю лестничными спусками, из которых четыре встраивались в здания горисполкома (мэрия)...
...высшей партийной школы (НГАХА)...
...краеведческого музея...
...и облпотребсоюза,
остальные два открытые: два - к скверу Оперного театра, два - банку и один - в Первомайский сквер.
Не построенными остались три встраиваемые в здания и один открытый лестничный спуски по экономическим причинам.
Перед началом строительства станции "Площадь Ленина" построили временный проезд между Первомайским сквером и зданием магазина "Орбиты" (Краеведческий музей).
8 апреля 1985 года.
Вбиваются первые сваи.
5 мая 1981 года.
Механизированный щит перед проходкой тоннеля в-сторону "Площади Ленина"
3 июня 1981 года.
Через 2 дня немеханизированный щит выйдет в эту камеру от станции "Октябрьская"
9 июня 1981 года.
Немеханизированный щит
11 июня 1981 года.
Щит выходит из тоннеля
13 июня 1981 года.
Камера для немеханизированного щита
28 февраля 1982 года.
12 марта 1982 года.
Сборка механизированного щита для проходки к станции "Красный проспект"
13 марта 1982.
Вид из тоннеля в сторону "Площади Ленина" ближе к "Дому книги"
Март 1982 года.
Маркшейдеры геодезисты. Тахеометр-ЭОТ-2000
Август 1982 года.
Бетонируется основание для выполнения последующих монтажных работ
23 января 1983 года
Въезд на стройплощадку
Строительство платформенного зала.
Видна арочная опалубка.
Хотя уже монтируется платформенный зал, котлован еше не весь выбран.
12 марта 1983 года.
Справа идет монтаж немеханизированного проходческого щита в сторону станции "Красный проспект"
24 апреля 1983 года.
4 мая 1983 года.
Лозунг-призыв.
29 июня 1983 года.
Выдергивание свай на Октябрьской магистрали где была построена вентшахта.
Ноябрь 1983 года
В апреле 1985 года начался монтаж эскалаторов.
На станции имеется эскалаторный спуск из трех лент. Каждая лента длиной 15 метров.
По существующим в то время нормам эскалатор в вестибюле, со стороны мэрии, не требовался, т.е. можно применить лестницу, но выполнено было решение архитектора.
31 марта 1985 года.
Строительство подземных переходов у здания госбанка.
Выход к Вокзальной магистрали
выход к Госбанку
Вид на площадь со стороны мэрии
Вид на площадь со стороны госбанка
Выход к скверу Оперного театра
Благоустройство Красного проспекта
19 октября 1985 года.
Асфальтирование площади Ленина
2 ноября 1985 года бригады СУ-3 "Дорстрой" завершили благоустройство территории площади.
7 ноября 1985 года вновь открылось транспортное движение.
7 января 1986 года в 18:00 на станции состолся городкой митинг, посвященный вводу в эксплуатацию пускового комплекса первой очереди Новосибирского метрополитена.
Передача символического ключа начальником Управления строительства "Новосибирскметрострой" С.А.Смирновым начальнику метрополитена Ю.С.Лелекову.
В первые дни после открытие разменные автоматы наполнялись к исходу каждого часа.
Фотографии станции "Площадь Ленина" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова.
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
На главную страницу
Поиск по сайту- 2 комментария
